丰田最近搞了个纯电SUV叫铂智3X，起步价只要10万多点，这事挺有看头的。
以前的合资品牌造电动车，总感觉有点放不下身段，你看本田那个e:NP2，起步就要15.98万，价格一点都不肯让步。
但是丰田这次明显变了，铂智3X的价格定在10.98万到15.98万，摆明了就是要跟国产车面对面地拼一下。
这个价格意味着什么？
它直接杀进了吉利银河E5、零跑B10这些国产热门车型的地盘。
要知道，这几年国产电动车打得那么热闹，靠的就是性价比，把价格和配置玩明白了，让很多合资车特别难受。
现在丰田也用同样的招数来打，这在以前真的很少见。
很多人一提到合资品牌的电动车，脑子里就蹦出“油改电”三个字，或者觉得它们不懂中国消费者想要什么，造出来的车总是不对味。
这种看法也不是瞎说，之前确实有很多合-资-电-车产品力一般，价格还死贵，销量自然也就不好看。
所以当铂智3X这个价格出来的时候，大家第一感觉就是，丰田总算开窍了，不再抱着燃油车那套老黄历不放了。
当然，价格便宜只是第一步，车子到底好不好才是最重要的。
铂智3X的个头看着还挺实在。
车长4600毫米，轴距2765毫米，这个尺寸放在紧凑型SUV里，肯定不算小了。
咱们就拿丰田自家的油车比，锋兰达车长也就4.4米多，荣放的轴距是2690毫米，铂智3X的轴距比它大哥荣放还要长一点。
尺寸大了，最直接的好处就是车里空间宽敞。
坐到铂智3X的后排，确实能感觉到那种开阔感，特别是头顶上那块大天幕，让整个车里显得很亮堂。
而且它的前排座椅可以放平，后排靠背也能调角度，这些设计都是为了让你坐着更舒服，甚至还能临时变出一张“床”来，挺实用的。
车里的用料也算是个小惊喜。
过去10万块钱的丰田车，里面基本上全是硬塑料，主打一个皮实耐用，跟高级感沾不上边。
但铂智3X在这方面用心了，手能碰到的地方，好多都用了软材料。
这种手感上的进步，对改变大家心里丰田“廉价车”的旧印象，还是很有帮助的。
不过，最显眼的还是那块全系都有的14.6英寸中控大屏。
估计荣放车主看到这个都得羡慕，毕竟荣放的内饰科技感差，一直是大家吐槽的地方。
铂智3X干脆把大屏、全景影像、电动尾门这些东西都给配上了，起码在面子上，它努力跟上了现在的潮流。
再说说性能和续航。
最便宜那款车的CLTC续航是430公里，电机有204马力。
说真的，430公里的续航放到现在，确实不算多厉害，也就是个够用水平。
但你想想它才10万出头的价格，这个续航也就能接受了，毕竟成本在那儿。
要是你主要就在城里上下班开，这个续航里程应付日常绝对没问题。
开起来的感觉跟传统的丰田油车完全不一样。
电动车天生就安静、顺滑，这是它最大的优点。
开过的人会发现，那种静悄悄的感觉是同价位的油车给不了的。
很多人买家用车，也不是为了跟人飙车，就是图个日常开着舒服，从这个角度看，铂智3X的驾驶体验比荣放好太多了，算是一种升级。
虽然这车看起来挺有诚意的，但也不是没毛病。
比如最低配的方向盘还是塑料的，摸起来的手感跟真皮的差远了。
还有就是它的后悬架是扭力梁，不是独立悬架，这在很多人看来是个减分项。
不过话说回来，一分钱一分货，这个价位的车，总要在某些地方省点成本。
有意思的是市场的反应。
按理说，大家都不怎么看好合资品牌的电动车，有些人甚至觉得它们是“杂牌军”。
但是铂智3X在6月份卖了6030辆。
这个数字跟特斯拉Model Y一个月卖几万辆肯定没法比，但要是放在合资纯电SUV这个小圈子里，已经算是很不错的成绩了，甚至可以说是丰田纯电车里挑大梁的。
这就说明一个问题，消费者不是不买合资品牌的电动车，而是不买那些价格贵、产品又不行的。
当丰田这样的大厂愿意把姿态放低，拿出一个有竞争力的价格和还过得去的产品时，市场还是愿意买账的。
毕竟丰田这个牌子和它的质量口碑还在，这对很多想买个省心家用车的人来说，还是挺有吸引力的。
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