曾经在越野圈里被封为“理财产品”、“一代神车”的丰田普拉多，在2025年中国方盒子车的销量榜上，仅仅排在了第20名。
这个数字有点刺眼。 它前面密密麻麻挤满了19款车，其中绝大多数，都是中国品牌。 这不仅仅是一款车的滑落，更像是一个时代的缩影。 方盒子车市场，这个曾经由合资经典车型定义审美的领域，如今已经彻底变天了。
根据2025年1月到11月的销量数据，整个方盒子车市场热闹得像个菜市场。 参赛选手多达43款，比去年足足多了12个新面孔。 但热闹是它们的，对很多车来说，现实却很骨感。
真正卖得好的，凤毛麟角。 月均销量能稳稳超过1万辆的，掰着手指头数，只有两款。 而一年下来累计销量能突破10万辆大关的，更是只有孤零零的一个。 大部分车型，都在为每个月那几百几千台的数字挣扎。
那么，那个唯一的“10万+俱乐部”成员是谁？ 不是别人，正是哈弗大狗。 它在前11个月卖出了超过13.7万辆，平均下来每个月都超过1.2万辆。 这个数字，让它坐在冠军宝座上，坐得稳稳当当，跟第二名拉开了不小的差距。
你可以说它是这个细分市场的定义者，也是目前最大的赢家。 它用一种略带复古的方盒子造型，配上亲民的价格和不错的实用性，精准地戳中了一大群想要个性又顾家消费者的心。
紧随哈弗大狗之后的，是它的同门兄弟哈弗猛龙PHEV。 它能拿到亚军，一点也不意外。 在大家都琢磨着省油的今天，一款能用电、能烧油，还长着一副硬派样子的SUV，确实是个聪明的选择。 它吃了新能源的红利，也继承了大狗开拓出来的市场认知。
第三名的位置，就有点故事可讲了。 捷途旅行者，这个在2024年横空出世的黑马，当时可以说是奇瑞旗下最成功的方盒子，月销量轻松破万，风头一时无两。 可到了2025年，它退到了第三。
不是它不努力，而是对手太多了，太强了。 它的销量依然很高，累计超过了8.5万辆，那种一览众山小的气势，确实被激烈的竞争磨平了一些。 市场的聚光灯，总是追逐着更新鲜的面孔。
说到新鲜面孔，今年有两个“钛”字辈的选手，冲得格外猛。 一个是钛3，刚上市的时候，很多人以为它会成为第二个爆款。 从现在6万多辆的累计销量看，它确实卖得不差，稳居前五。
可能因为大家的期望太高了，总觉得它应该更炸裂一些。 反倒是它的兄弟，定位中高端的钛7，上演了一出真正的“上市即巅峰”。 这家伙从上市到11月底，满打满算不到三个月，销量竟然突破了5万辆大关。
尤其在11月那个月，它一口气卖出去2.4万多辆，直接把月度冠军抢到了手。 这种增长速度，放在任何一个市场里都算得上恐怖。 它证明了，只要产品对路，价格到位，消费者愿意为更精致的方盒子买单。
在第五到第十名这个区间里，竞争就更加白热化了。 iCAR 超级V23、捷途自由者、豹5、北京越野BJ30、坦克300，这些名字个个耳熟能详，销量都在4万到6万多辆之间。 你挤我，我挤你，排名随时都可能变动。
再往后看，坦克500新能源卖出了4.3万辆，这个数字对于一台价格不菲的国产豪华越野车来说，相当体面。 北京越野BJ40增程版、宝骏悦也Plus这些小个性车型，也都有超过2万辆的收获，成为了市场里不可或缺的“调味剂”。
甚至百万级别的仰望U8，在推出更豪华的U8L版本后，两个半月销量就突破了一千辆，超过了它的“普通版”大哥，让人感慨国内高端消费力的深不可测。
有风光无限的，就有黯然失色的。 当我们把目光投向榜单的后半段，那种“太惨了”的感觉就扑面而来。
丰田普拉多，排在第20名。 这个位置，和它在中国越野车历史上的地位，形成了巨大的、近乎讽刺的反差。 它曾经是可靠性、穿越能力的代名词，是无数越野老炮心中的信仰。 可如今，在43款车的榜单里，它被挤到了中下游。
它的销量数字，我们没看到具体是多少，但被十几款国产车远远甩在身后，这个事实本身就已经说明了一切。 是普拉多变了吗？ 也许没变太多。 是市场变了，消费者变了。 大家不再仅仅为那个牛头标和虚无缥缈的“传说”支付巨额溢价，他们开始算账，开始对比配置、油耗、智能座舱和售后服务的便利性。
和普拉多同病相怜的，还有福特烈马。 这台被无数越野爱好者寄予厚望的经典车型，前11个月累计下来，只排在第27位。
极石01算是一个小小的亮点，前11个月卖了12221辆，实现了超过100%的增长。 对于一个全新且小众的品牌来说，能在方盒子这个红海里找到一块立足之地，已经相当不容易。 它的故事告诉我们，只要定位足够独特，产品有差异化，依然有机会分到一杯羹。
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