这20款车型难以突破10万英里的里程碑

大多数司机都希望自己的爱车至少能用个一二十年，一路平安地跑个十万英里。然而，有些车型似乎注定要过早退出历史舞台，机械故障、设计缺陷或昂贵的维修费用迫使它们提前退役。从长期的发动机故障到提前报废的变速箱，这20款车型都因难以突破10万英里的里程碑而臭名昭著。

克莱斯勒赛百灵（1995–2010）

赛百灵平庸的名声不仅仅体现在外观上。它的自动变速箱出了名的脆弱，经常在9万公里行驶里程之前就需要更换。2.7升V6发动机容易积聚油泥，导致发动机过早报废，尤其是对于那些错过几次换油的车主来说。就连外观部件也老化严重，内饰也提前几年就开裂褪色了。

道奇酷威（2009–2020）

Journey 被宣传为一款多功能家用 SUV，但在长期可靠性方面却表现平平。车主经常遇到每行驶 2 万英里就出现一次刹车失灵、空调莫名其妙地停止运转以及里程表未到 10 万英里就需要大修的变速箱等问题。虽然相对较低的购车价格很诱人，但维护成本也足以让许多车主早早放弃它。

Mini Cooper（2002–2006年）

早期的宝马 Mini 魅力十足，操控灵活，但其可靠性却堪比那些喜怒无常的老爷车。动力转向泵、离合器和变速箱是常见的故障点。此外，行驶里程达到 6 万英里后，几乎肯定会出现漏油，这使得这些可爱的掀背车维修成本高昂。

凯迪拉克 Catera（1997–2001）

通用汽车希望用这款欧洲制造的凯迪拉克来吸引年轻买家，结果却推出了该品牌最短命的车型之一。它的3.0升V6发动机经常会烧坏气缸盖垫片，变速箱也经常毫无征兆地出现故障。电气系统也是它的薄弱环节，导致空调和仪表盘失灵。

大众帕萨特 (1999–2005)

1.8T发动机以强劲动力和平顺驾驶著称，但如果车主保养不细心，油泥问题可能会让它在10万公里前就报废。自动变速箱也同样容易过早出现故障，而电气系统问题则意味着许多帕萨特比车主预想的要早得多，就被送进了报废车场。

吉普自由光（2002–2012）

尽管Liberty的市场定位很稳固，但其机械性能却很脆弱。3.7升V6发动机因气门脱落而臭名昭著，这可能会损坏发动机。在北方气候条件下，车辆容易生锈，而且悬挂部件的磨损速度也远远超过了这款号称拥有越野能力的SUV应有的水平。

福特嘉年华（2011–2019）

嘉年华省油又城市友好，但致命的缺陷在于它的PowerShift变速箱。双离合变速箱经常出现抖动、打滑，而且经常在行驶不到8万英里就彻底失效，更换成本高昂，足以让车主望而却步。诉讼和延长保修期对一些车主来说有所帮助，但许多车最终还是被停在路边或低价出售。

梅赛德斯-奔驰M级（1998-2005年）

第一款M级本应展现梅赛德斯-奔驰能够打造真正的SUV。然而，它却证明了即使是高端品牌也可能犯错。电气系统故障频发，悬架衬套磨损迅速，变速箱也易损。再加上早期的锈蚀问题，许多车辆在行驶里程达到一定水平之前就报废了。

Smart Fortwo（2008–2015年）

Smart Fortwo 非常适合城市停车位，但其耐用性却不太理想。它那不顺畅的 AMT 变速箱经常失灵，而小巧的发动机也容易出大问题——尤其是在走走停停的交通中，热量积聚会造成损坏。维修费用很快就超过了转售价值，因此很多车都早早就报废了。

路虎神行者 (2002–2005)

神行者在北美的短暂生命周期中，机械故障频发。2.5升V6发动机的冷却系统故障导致气缸盖垫片爆裂，变速箱和分动箱也同样容易出现故障，造成高昂的维修费用。大多数神行者甚至从未达到10万英里的里程碑。

庞蒂亚克Aztek（2001–2005）

Aztek 的设计争议掩盖了它极不可靠的一面。变速箱故障和进气歧管垫圈的冷却液泄漏经常导致其过早报废。少数幸存下来的 Aztek 拥有令人艳羡的地位，但它们的稀有并非因为需求量大，而是因为能上路的车太少了。

现代途胜（2005–2009）

早期的途胜性能良好，但机械性能却参差不齐。变速箱故障，尤其是在四驱车型中，在10万公里之前就很常见。电气故障可能会损坏重要系统，而且在冬季气候下，生锈的速度比买家预期的要快。后期车型得到了显著改进，但早期的途胜却成了烧钱的坑。

土星Vue V6（2002–2004年）

VTi 无级变速器是 Vue 的致命弱点。它故障率高得惊人，而且随着 Saturn 最终停产，寻找配件变得越来越难，价格也越来越高。很多车主在里程表还没到六位数的时候就放弃了。

菲亚特 500（2012–2019 年）

菲亚特 500 既有趣又时尚，但并非为长途驾驶而设计。自动变速箱，尤其是在早期车型中，容易出现代价高昂的故障。电气故障和内饰的过早磨损使其成为高维护成本的城市汽车。手动变速箱版本虽然性能更好，但仍然远非万无一失。

三菱Eclipse（2000–2005年）

后期推出的Eclipse车型摒弃了早期的运动感，取而代之的是更重、更缺乏吸引力的配置，可靠性也随之下降。V6发动机和自动变速箱经常在行驶10万公里前就需要大修，而内饰的塑料件也褪色开裂，让人感觉比实际年龄要老旧。

雪佛兰 Aveo（2004–2011）

艾维欧（Aveo）的定价不菲，它追求的是经济性，却牺牲了耐用性。正时皮带故障、变速箱性能不佳以及防锈性能不佳，导致许多车辆在行驶10万公里之前就被送进了报废车场。如今，它们更像是零件捐赠者，而不是日常驾驶者。

铃木XL7（2002–2006年）

作为一款雄心勃勃的中型SUV，XL7的制造质量远非一流。变速箱和正时链条问题困扰着V6发动机，而且自从铃木退出北美市场以来，其支持服务一直很有限，导致维修成本高昂且不切实际。

道奇霓虹（1995–2005）

新车开NEON时，充满乐趣，活力四射，但气缸垫故障几乎成了必经之路。再加上变速箱故障和内饰的快速磨损，许多车主发现，一旦出现问题，与其花钱维修，不如直接换车。

宝马7系（2002–2008年）

E65 7系在当时堪称技术奇迹，但其复杂性也带来了成本。电子设备不稳定，空气悬架频繁失灵，即使是简单的维修也可能花费数千美元。许多车辆最终因维护成本过高而无法上路而被废弃。

克莱斯勒PT巡洋舰（2001–2010）

PT Cruiser 外观奇特，但其机械性能却毫无魅力可言。发动机故障、变速箱故障以及无休止的小修小补，导致很少有车主能够拥有它，并让它跑满 10 万英里。