1983年，雅马哈以一款名为Tenere的摩托车开启了全球摩托车的传奇。首款车型主要基于传奇车型XT600，除了一个硕大的油箱外，几乎没有其他区别于其标准款XT。Tenere的意思是“沙漠地区”，正是在这里，凭借巴黎至达喀尔拉力赛，Tenere奠定了其未来的基础，多次登上领奖台，并积累了一批狂热的追随者。
在最严苛的可靠性测试中取得成功的摩托车将拥有极高的销量，并迅速成为全球探险摩托车的热门之选。多年来，Tenere 已演变出众多版本，其中最令人兴奋的当属 2019 年发布的车型，当时雅马哈重磅进军探险摩托车市场。T7 迅速风靡全球，因其秉承简约的设计风格，同时又以极具竞争力的价格保持着传奇般的可靠性而广受赞誉。
这是一个快速发展的细分市场，如今几乎每家厂商都会推出一款号称“随时准备冒险”的车型。2019-2024款T7的更新很少——但正如任何新车型一样，总有改进的空间。几年前，我试驾了朋友的Tenere，时间很短，总体感觉还不错。所以，我很高兴有机会在新南威尔士州中央海岸离我家不远的地方，在亨特河下游和瓦塔根地区，参加了一场为期两天的媒体发布会，试驾了经过大幅改版的2025款T7。
雅马哈澳大利亚市场经理Sean Goldhawk出席了发布会，并做了一次非常全面的演讲，重点介绍了2025款车型的更新和改进。演讲快结束时，他说了一句话让我印象深刻：“您说了，我们听了。”
当然，他指的是世界各地的Tenere车主，以及他们对上一代T7的尖锐批评。他接着指出，关注众多论坛和社交媒体帖子至关重要，这有助于获取有价值的信息以及真实世界的反馈，从而帮助研发团队确保每一款新车型都比上一代更胜一筹。结果如何？让我们一探究竟。
布什准备好了
骑行的起点和终点都在红树林山北边的RideADV总部。他们负责组织长途骑行，提供专业的指导课程，并且担任了我们两天的赛道向导。老板兼经营者Greg Yager和他的团队都亲自骑Teneres，他们的车队自行车累计行驶里程超过60万公里，从未出现过任何机械故障——而且，我得说，他们骑得非常卖力，速度也很快。
他们真是一群很棒的小伙子，带我们穿越了精心绘制的各种地形，让我们亲身体验了这辆自行车的强大性能。他们提供了三种颜色的试骑——图标蓝、天蓝色和冰冻钛金。我选了冰冻钛金，觉得它看起来很棒。由于我们的骑行路线80%是泥地，所以所有自行车都配备了邓禄普606轮胎。除此之外，其他都是原厂标准配置。
野兽之心
Tenere 搭载的 CP2 发动机在雅马哈旗下的许多其他摩托车上都能找到，这绝对是个宝藏。这台 689cc 并列双缸发动机输出功率略低于 54.5kW（73hp），与 KTM 1290 Super Adventure 或杜卡迪 Multistrada 等车型相比，这听起来并不算多，这两款车的马力都超过 160hp。与 KTM 890/HuskyNorden 相比，它在动力方面也远远落后——但 Tenere 的动力够用吗？
它不是市面上最强大的引擎，但在大多数骑行情况下，它的表现都令人满意且用途广泛
我的天，它确实如此。实际上，很难相信如今我们称 700cc 的摩托车为小摩托车，但在现实探险摩托车市场中它确实如此，每一立方厘米的排量都在尽力让你相信它的意愿。它启动并进入怠速状态，排气声足够清晰，但并列双缸的标志性隆隆声被很好地抑制了。许多 RideADV 车队的摩托车都配备了 Arrow 滑动消声器，听起来真的很棒。它是市面上最平稳的发动机之一，基本上没有机械噪音，当你挂上档位并第一次骑行时，它感觉非常精致。以最高档位 110 公里/小时的速度行驶时，转速表上的转速仅为 4100 rpm，在高速公路上行驶时感觉轻松自如。
这款车的亮点在于其强大的扭矩。从极低的转速开始，它就能干净利落地完成加速——在我们骑行的过程中，我们爬上了一些技术难度较高的山坡，这些山坡更适合enduro车。但T7却能轻松应对，带你登顶。它配备了齿比分布合理的六速变速箱，以及手感极佳的超轻离合器，让技术难度的山路骑行变得相对轻松。Tenere还可以选装快速换挡杆——但如果要买的话，我不会费心，因为它本身就完美无缺。
我骑过的许多大马力摩托车在这种情况下都难以驾驭，因为它们会失去牵引力并到处乱窜，所以 Tenere 纸面上的绝对动力可能有所欠缺，但它出色的操控性和从线控油门到后轮的无缝过渡弥补了这一缺陷。也许我唯一一次希望它有更大的动力，就是我想象在乡间公路上超越一群有 100 米大篷车的“鲍勃和玛吉”车队的场景。T7 肯定能做到——但与我之前提到的一些近乎超级摩托车的重型摩托车相比，它需要你对油门和变速箱进行更多的规划。尤其是当你后座有乘客和/或很多行李的时候。
燃油系统预设了两种模式：运动模式和探索模式，其中探索模式的动力输出略微柔和。事实上，一些试驾的车手实际上更喜欢这种模式。T7 还配备了可关闭的牵引力控制系统，让泥地骑行更具乐趣。
精致骑行
探险摩托车注定要用于长途骑行，无论是在柏油路上还是在遥远的荒野，车主们追逐着远方的地平线。设定好路径点，加满油，即可出发。Tenere 经过了改进，让长途骑行更加愉悦。离合器壳等小部件也进行了改进，因为以前有些骑手的靴子会摩擦离合器壳，感觉像要把你的右腿从脚踏上推开。脚踏现在采用了大型拉力赛风格，抓地力和骑行感受都很棒。
这款车与上一代车型相比，有超过250处改进。从骑上它的那一刻起，我就感觉很舒服。坐姿非常好，座椅——也与上一代车型不同——非常舒适。我骑新车时通常会屁股酸痛，需要几天时间才能适应，但T7没有这种不适感。挡风玻璃高度合适，不会遮挡视线。高速骑行时，它能很好地挡住风。身高180厘米，体重89公斤的我，站姿可能是我骑过所有探险车中最好的。说实话，它感觉就像一辆大型耐力赛车，对我来说，我不会改变任何东西。我的左脚后跟确实撞到了用来踢出侧撑的小突出部分几次，但这确实是我对整体人体工程学设计的唯一不满。它提供了非常中性的骑行体验，既可以鼓励激进的越野骑行，也可以同样轻松地进行巡航。
21/18英寸的轮毂和轮胎组合提供了卓越的越野性能，即使在80%偏向泥地的邓禄普轮胎下，在密封路面上也感觉很棒。我们没有进行夜间骑行，但新的LED大灯看起来很不错，而且毫无疑问，对于那些计划外的夜间内陆旅行来说，躲避野生动物可能是一个危险的部分，它会更有用。16升油箱现在位于车架的更下方，以降低重心，从而改善操控性能。
刹车和悬架
上一代T7车主经常不满的一个主要因素是悬架。它不算糟糕，但肯定可以改进。正如我之前提到的，雅马哈非常重视那些将摩托车推向极限的车手的批评，而不是那些坐在咖啡馆里就抱怨的车手。我们这里讨论的不仅仅是一两个弹簧刚度；他们基本上修改了整个前叉和后避震器的设置。他们已经为2025款车型开发了悬架升级版，在我看来，无论在符合其预期用途的情况下，还是超出其预期用途的情况下，都不会再有任何抱怨。
简而言之，它太棒了。从快速的柏油路到技术性十足的单轨骑行，再到大型侵蚀土丘跳跃，T7 在所有方面都超出了我的预期。在两天的骑行中，它没有一次出现任何我认为不该出现的情况。其他参加测试、骑过上一代车型的车手也对它的提升感到惊叹。现在，包括前叉预载在内的所有可调功能，KYB 的零部件都达到了完美无缺的水平。事实上，它现在的表现如此出色，以至于 RideADV 的一些员工表示，它甚至比经过大量改进的上一代 T7 还要好。
这还只是前避震器，后避震器也同样出色。考虑到这帮家伙骑得多么卖力——在澳大利亚乃至世界上最崎岖的赛道上负重前行，这确实值得称赞。
Brembo刹车性能超群，动力和操控感都达到了极致。防抱死系统可以关闭，让车辆滑行；即使开启，刹车性能也同样出色，我可以轻松应对湿重206公斤加上我的车辆，并快速、精准地刹停。
科技刚刚好
全新 6.3 英寸 TFT 仪表盘备受青睐，它不仅能提供您所需的所有信息，还能连接谷歌地图进行逐向导航。仪表盘清晰易读，界面布局丰富多样，可满足您的个人喜好。左侧开关块上的小型摇杆方便您滚动浏览菜单。
一开始的一个缺点是转向灯开关——而且我并非唯一一个有这种问题的人。打开很容易，但关掉却很麻烦；过弯后跟着其他车手转起来挺有意思的，因为我们大多数人看起来都像半挂车司机那样，在让他们进弯时闪个“谢谢”灯。到第二天结束的时候，我们都习惯了。
T7 吸引车手的原因在于它的简洁，这一点至今依然存在。我认为它搭载的技术恰到好处，足以让它与竞争对手并驾齐驱。技术越多，问题也就越多；问问其他制造商就知道了。但雅马哈在某种程度上保持了相对简洁的风格，忠于首批 Teneres 的本源。
大同小异
虽然从远处看，它与上一代车型非常相似，但实际上却有很大不同。走近观察，你会发现处处都有变化。
和很多人一样，我明天就想骑着它环游澳大利亚或世界。T7 还有数百种原厂或售后配件可供选择。它那经久经考验的可靠性对我来说至关重要。
在Tenere上待了两天，我才明白它为何是澳大利亚最畅销的探险摩托车。有时，少即是多，T7就是最好的例证。技术少，但足够；价格比同级别竞争对手低；动力略弱，但绰绰有余。而且，它有三种颜色可选，外观非常漂亮。
T7 拥有如此狂热的追随者并非偶然。虽然在城区见不到那么多人，但只要去灌木丛和人迹罕至的地方，就能遇到不少 T7，而且骑手们脸上很可能洋溢着灿烂的笑容。
✅优点 – 强劲有力、操控灵敏的发动机、出色的全新悬挂系统以及全天候舒适体验。真正的探险座驾
❌ 缺点 – 指示灯开关繁琐，超车时动力有限（虽然很少见）
规格
引擎
类型：水冷，690cc，四冲程，DOHC，4 气门，双缸
排量： 689.0cc
缸径和冲程： 80mm x 68.6mm
压缩比： 11.5：1
润滑：湿式油底壳
燃油输送：燃油喷射
变速箱：常啮合式 6 速
最终传动：链条
燃油容量：16L
机壳
车架类型双托架钢管
悬架 前部倒置伸缩叉，210mm 行程
后部摇臂（连杆悬架），200mm 行程
刹车
前部：液压双盘，282mm，ABS
后部：液压单盘，245mm，ABS
轮胎
前部：90/90 R21 M/C 54V
后部：150/70 R18 M/C 70V
方面
长宽高2370mm, 935mm, 1455mm
座椅高度875mm
轴距1595mm
离地间隙 240mm
湿重208kg
业务结束
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