路特斯ELETRE深度测评：百万级性能SUV，真能兼顾赛道与家用？

在电动化浪潮下，不少传统跑车品牌都在寻求转型，而路特斯这款有着77年赛道基因的英国品牌，推出的纯电超跑SUV ELETRE备受关注。

从54.8万到101.8万的售价区间，它一边对标保时捷Cayenne，一边又要面对新势力的冲击。这款车到底是“妥协的家用车”还是“没丢魂的性能猛兽”？今天就从实际体验出发，给大家扒一扒它的真实表现。

外观：每根线条都为性能服务

第一次见到路特斯ELETRE，很难不被它的“战斗范儿”吸引。作为纯电SUV，它却把空气动力学玩到了极致，完全不像传统家用SUV的样子。机盖气道、隐藏式气道、前脸上下气帘连同一侧的侧翼子板气道，组成了一套完整的“驭风套装”，最终实现了0.26cd的超低风阻系数。

最亮眼的还是主动式空气套件：低速时主动进气格栅关闭减少风阻，高速时自动打开为系统散热；车尾的分体式尾翼会根据车速智能调节，高速行驶时展开能提供最多112.5公斤的下压力，就像给车身加了“稳定器”。车身尺寸达到5103mm，轴距超3米，比保时捷Cayenne长出173mm，既保证了视觉气势，也为车内空间埋下伏笔。

动力：2.95秒破百，底盘才是精髓

聊性能绕不开动力参数，路特斯ELETRE分为多个版本，其中顶配R+版本的表现最让人惊艳：双电机四驱系统能爆发出985牛·米的扭矩，零百加速仅需2.95秒，踩下电门的瞬间，推背感能直接把人按在座椅上。即便是入门的600系列，4.5秒的破百成绩也远超同价位多数SUV。

但比直线加速更精彩的是它的操控。作为以底盘调校闻名的品牌，路特斯给ELETRE配上了双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，中高配还带后轮转向系统，这套“6D智能底盘”能实时调整车身姿态。开着这台5米多长的SUV过弯时，车身侧倾被控制得非常好，完全没有“大车感”，就像在开一台紧凑的性能轿车。不过要提醒一句，它的舒适模式其实偏硬，大概相当于其他车型的运动模式，追求软质滤震的用户可能需要适应。

内饰：豪华与科技的平衡术

坐进车内，能明显感觉到路特斯在“性能”和“家用”之间的平衡。碳纤维饰板、真皮和Alcantara材质的组合，摸上去全是豪华质感，而且全系标配全真皮内饰，不用像保时捷那样额外花钱选装。

科技配置更是诚意满满：主副驾前方是12.6英寸的长条全液晶仪表，中控是15.1英寸的OLED大屏，再加上29英寸的AR-HUD，信息显示清晰又不晃眼。后排还有9英寸可翻折屏幕，能控制空调、音乐等功能，比很多竞品的后排娱乐屏实用多了。全系标配的英国KEF音响带15个扬声器，高速行驶时打开音乐，风噪和胎噪能被很好地掩盖。

空间表现也没让人失望，2米多的车宽加上纯电平台的优势，后排地板几乎全平，中间乘客不用再“委屈”地蜷腿。一体式座椅的包裹性很强，头枕贴合头部曲线，长途乘坐也不容易累，带家人出行完全hold住。

续航与短板：真实用车要注意这些

作为纯电车型，续航和补能是绕不开的话题。ELETRE搭载112kWh的大电池组，600系列的CLTC续航能到650km，日常通勤一周充一次电没问题。充电效率也不错，春夏秋季节在超充站能达到320kW左右的功率，补能速度很可观，但冬天会降到150kW左右，续航也会比平时少一些。

不过它也有明显短板。部分车主反映HUD存在设计问题，身高180以上的用户调整座椅后，可能会看到HUD出现“气泡”虚影，售后给出的解决方案是调高座椅，但这样又容易顶头。另外，早期车主对“降价减配”的反馈比较多，虽然2025款价格下探到54.8万更亲民，但部分配置的调整还是让老车主有些不满。

总结：谁该选路特斯ELETRE？

综合来看，路特斯ELETRE是一款个性非常鲜明的车。它不是那种追求全面舒适的家用SUV，也不是只适合赛道的“玩具车”，更像是为“中年性能控”量身打造的座驾——既能用2.95秒的加速满足驾驶欲望，又能靠大空间和豪华配置照顾家庭需求。