小型燃油车，彻底凉凉了？

逛小区的时候发现，楼下停的小型车一半以上都是贴着 “绿牌” 的纯电小车，什么五菱缤果、比亚迪海鸥，五颜六色的还挺显眼，身边朋友聊买车也都优先提电动的，说 “电费比油费便宜一半，还不用摇号”。

这时候就有人说 “小型燃油车肯定彻底凉凉了，再过两年说不定都买不到新的了”，但绵仔细琢磨了琢磨，好像不是这么回事 ： 你看路上跑的本田飞度、丰田威驰，还有大众 POLO，也没见少多少，甚至有些二手车市场里，二手飞度还挺抢手，这到底是 怎么回事？

说真的，第一个得提的是政策那事。

这些年我国一直推新能源汽车，补贴、免购置税、不限牌，这些政策确实让纯电小车在大城市火了起来，尤其是北京、上海这种摇号难的地方，买个纯电小车通勤确实方便。

但政策影响也分地域，不是所有地方都像大城市那样充电桩遍地都是。

举个栗子，绵老家在中部的一个小县城，全县城加起来也就五个充电桩，还都在县城中心，乡下根本没有。

老家有个表哥，平时开小货车拉水果去镇上卖，家里想添辆代步车，一开始也心动过纯电小车，觉得电费便宜，但去县城充了一次电就放弃了 ： 下午四点去排队，等到六点才充上，充满又得一个多小时，来回跑一趟县城还得耗不少油，后来干脆买了辆二手飞度，加一箱油能跑小半个月，拉点水果样品也方便，镇上的修理厂就能修，不用跑县城的 4S 店，表哥说 “这车虽然是燃油的，但省心，不用天天担心没电”。

这就说到另一个点了，很多人只看眼前的电费便宜，没算长期的使用账。

之前查过乘联会的保值率报告，飞度开三年再卖，还能拿回七成多的钱，比如当年花 10 万买的，三年后还能卖 7 万多；

但很多纯电小车呢，开三年可能就只能卖一半不到，比如某款热门纯电小车，当年落地 8 万，三年后二手价才 3 万多，这差价可不是一点点。

而且纯电小车还有个隐形成本 ： 电池衰减。

绵有个同事，四年前买了辆纯电小车，当时标称续航 300 公里，现在冬天只能跑 180 公里，夏天也就能跑 220 公里，4S 店说电池衰减到 70% 以下才能换，现在还没到阈值，想换也换不了。

要是真等到需要换电池的时候，费用一般得三四万，相当于小半辆车的钱，这账算下来，好像也没比燃油车便宜多少。

再说说那些 “看不见的需求”，比如改装市场。

可能很多人不知道，飞度在改装圈里可是 “神车”，尤其是老款的 GK5，很多年轻人买了之后改外观、改悬挂、改动力，玩得不亦乐乎。

绵认识一个做汽车改装的朋友，他说 2024 年他们店接的小型车改装订单里，80% 都是燃油车，纯电小车很少有人改。

为啥？

因为纯电小车的电池占了太多空间，改装起来不方便，而且改完之后很容易影响续航和安全，比如加个大尾翼可能会增加风阻，续航就少了几十公里，没人愿意冒这风险。

反观燃油车，比如飞度，改装件到处都是，价格也不贵，改完之后既能满足个性，又不影响日常使用，这也是纯电小车暂时替代不了的。

还有人说 “燃油车技术不进步了，肯定会被淘汰”，但绵觉得这话不对。

就拿飞度用的 1.5L 地球梦发动机来说，这些年一直在优化，之前百公里油耗大概 5.3L，现在已经降到 5.0L 以下了，而且还符合最严的国六 b 排放标准，排放比以前更干净。

变速箱也是，CVT 变速箱的可靠性比前几年好了不少，很多老飞度车主开了七八年，变速箱都没出过问题。

反观有些纯电小车，为了压低成本，还在减配安全配置，比如某款热门纯电小车，低配版连侧气囊都没有，C-NCAP 碰撞测试里得分也一般；

而飞度虽然价格不贵，但全系都有车身稳定系统、前排双气囊和侧气囊，碰撞成绩也能拿到四星以上。

你说，要是注重安全和可靠性，选燃油车好像也没毛病。

可能有人会问，现在电动化是大趋势，难道小型燃油车还能一直存在？

绵查过中国汽车工业协会的数据，2024 年我国小型乘用车也就是轴距 2600mm 以下的车销量大概 180 万辆，其中燃油车占了 30% 左右，差不多 54 万辆，虽然比五年前的 50% 降了不少，但份额已经稳住了，没有继续大幅下降。

乘联会还预测，未来几年小型燃油车销量会稳定在 50-60 万辆，主要服务那些充电不方便的县域市场、需要可靠工具车的小商户，还有喜欢改装的年轻人。

说白了，小型燃油车不是被纯电完全取代，而是从 “主流” 变成了 “小众刚需”，就像现在还有人用功能机一样，不是因为功能机比智能机好，而是它能满足特定人群的需求。

而且绵觉得，我国汽车市场越来越成熟了，用户选车也越来越理性，不再是跟风买电动，也不是固守燃油，而是根据自己的实际情况选。

比如在大城市，家里有固定车位能装充电桩，日常就上下班通勤，买纯电小车确实划算；

但在农村或者县城，充电不方便，还得偶尔拉点东西，燃油小车可能更合适。

这种多元化的选择，其实是好事，说明我国汽车市场不是 “一刀切” 地推某种车型，而是尊重不同用户的需求，这才是健康的市场状态。

还有个点容易被忽略，就是我国的能源结构。

虽然电动化是趋势，但石油短期内还是重要的能源，尤其是在偏远地区，基建还没跟上充电设施，燃油车短期内还是更实用。

而且很多小型燃油车的排放已经很低了，比如飞度的每公里碳排放大概 110 克，比很多 older 的 SUV 低不少，对环境的影响也在可控范围内。

小型燃油车只要能满足排放要求，又能服务特定需求，就不会彻底凉凉。

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