合资车不香了？3款中型车降至11万起，曾风光无限，现令人惋惜！
大家好，我是老张，一个在汽车圈摸爬滚打十几年的“老司机”。今天咱们不聊别的，就来聊聊一个让很多老车迷感慨万千的话题：合资车，真的不香了吗？记得十年前，要是能开上一辆主流合资品牌的B级车，那可是相当有面子的事儿。那时候，雅阁、凯美瑞、迈腾，哪个不是加价提车还一车难求？可如今呢？我逛4S店的时候都惊呆了，曾经高高在上的合资中型车，价格已经下探到和国产A+级轿车抢饭吃的地步了。就像今天要聊的这三款——现代名图、本田雅阁、起亚K5，经销商报价纷纷降至11万起，这价格，别说B级车了，连不少A级车都得抖三抖。
这背后到底发生了什么？是国产车真的崛起了，把合资品牌逼到了墙角？还是合资品牌自己战略失误，错判了形势？又或者，这是市场优胜劣汰的必然结果？“三十年河东，三十年河西”，这句话用在今天的车市再合适不过了。曾经风光无限的合资三剑客，如今为了销量和市场份额，不得不放下身段，打起了价格战。这到底是消费者的福音，还是品牌价值的流失？今天，我就以一个过来人的视角，带大家好好盘一盘这三款车，看看它们值不值得在这个价位入手，顺便聊聊合资车的未来，究竟该何去何从？
先来说说第一款，现代名图。说实话，这车在我印象里一直是个“老实人”的形象，主打的就是一个皮实耐用、性价比高。但这次全新换代后的名图，真是让我刮目相看。外观上，那个六边形镀铬进气格栅配上犀利的大灯组，再加上溜背式车身和贯穿式尾灯，哪还有半点老气横秋的样子？活脱脱一个韩系小鲜肉！开在路上，回头率绝对不低。尺寸方面，4780mm的车长和2770mm的轴距，在同级别里虽然不算顶尖，但也足够宽敞，家用绰绰有余。
坐进车内，最吸引我的就是那两块并排的12.3英寸大屏，科技感瞬间拉满。平底式方向盘和换挡拨片的加入，也给这台家用车增添了几分运动气息。配置更是没得说，L2级驾驶辅助、360度全景影像、自动驻车这些主流配置一个不少，甚至还配备了空气净化系统和驾驶员注意力警告，细节考虑得很周到。动力上提供了1.8L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，匹配CVT和双离合变速箱。1.5T版本170匹马力，253牛米扭矩，日常使用完全够用。有网友调侃：“以前嫌韩系车没技术，现在发现人家技术都用在刀刃上了，省下的钱全砸在配置和设计上，这谁顶得住？” 不过，缺点也有，比如车机系统虽然功能多，但流畅度和UI设计相比新势力还有差距；另外，后悬架虽然是多连杆，但调校偏硬，过减速带时后排乘客可能会抱怨几句。
第二款，本田雅阁。这可是B级车里的常青树，保值率常年霸榜的存在。如今入门版也降到了11.98万起，这个价格可以说是“骨折”了。雅阁的外观向来走的是稳重路线，熏黑格栅、贯穿式尾灯，加上接近5米的修长车身，开出去依然很有气场。“开不坏的本田”这句老话，在雅阁身上体现得淋漓尽致，可靠性是它最大的资本。轴距达到2830mm，后排空间非常宽敞，跷个二郎腿都不成问题。
内饰嘛，依然是熟悉的“本田味”，没有花里胡哨的设计，一切以实用为主。10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏算是跟上了时代，Honda CONNECT系统功能也算齐全。最让人放心的还是它的L2级驾驶辅助系统（Honda SENSING），无论是高速巡航还是城市拥堵，都能大大减轻驾驶疲劳。1.5T地球梦发动机，192马力，260牛米，配CVT变速箱，动力平顺，油耗还低，WLTC综合油耗才6.6L/100km，这经济性，谁不爱？但话说回来，雅阁的隔音一直是短板，尤其是跑高速时，胎噪和风噪比较明显，车内的交谈需要提高音量。另外，为了追求操控和轻量化，悬挂调校偏运动，遇到烂路颠簸感较强，舒适性打了点折扣。有网友戏称：“雅阁开起来像轿跑，坐起来像卡丁车。”
最后是起亚K5，这车简直就是为“颜值控”量身打造的。前脸一体式大灯和格栅的设计，科幻感十足；侧面溜背造型，动感优雅；尾部小鸭尾加上贯穿式尾灯，精致感拉满。毫不夸张地说，K5的颜值在同级别里绝对是第一梯队，开出去绝对不会被当成出租车。尺寸和雅阁一样，都是4980mm车长，但2900mm的轴距却是同级最长，意味着它拥有更出色的后排腿部空间。
内饰用料很舍得下本，大量软性材质包裹，木纹饰板和缝线点缀，质感营造得很到位。旋钮式换挡机构也提升了科技感。动力系统提供1.5T和2.0T两种选择，特别是那台2.0T发动机，240马力，353牛米，匹配8AT变速箱，这套动力总成无论是加速性能还是平顺性，都堪称同级标杆，一脚油门下去，推背感说来就来。网友评价：“以前觉得起亚车开起来‘肉’，现在这台K5，简直就是西装暴徒。”当然，鱼和熊掌不可兼得，2.0T车型的油耗相对较高，日常使用成本会增加。而且，起亚的品牌影响力相比本田、丰田还是要弱一些，二手车保值率可能会让人心里打鼓。
说了这么多，回到最初的问题：合资车不香了？我看未必。价格是降下来了，但三大件的成熟稳定、品控的可靠性、以及多年积累的口碑，依然是它们的核心竞争力。11万起买一台轴距近3米的中型车，还要啥自行车？但这背后也确实透露出一丝“令人惋惜”的味道。曾经那个靠品牌溢价就能躺着赚钱的时代一去不复返了，现在的合资品牌，必须拿出真本事，用产品力说话。那么问题来了，在国产新能源车的猛烈攻势下，你觉得合资品牌还能守住自己的阵地吗？
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