当造飞机的波音突然推出 “陆地飞行器”，还标价 25 万美元，全网瞬间炸了 —— 有人说这是 “航空科技下凡”，也有人骂 “抢钱式跨界”。要知道，这个价能买 2 辆特斯拉 Model S Plaid，或 1 辆顶配保时捷 Taycan Turbo S，波音到底凭什么让你掏这笔钱？
25 万美元是目前的官方指导价，暂时没有终端优惠，对比同价位竞品，它的牌面有点特别。Model S Plaid 约 13 万美元，最大功率 1020 马力，而 “陆地飞行器” 只有 650 马力，但用了航空级铝合金车身，比 Model S 轻了 20%；跟 Taycan Turbo S 比，它少了空气悬架，却多了飞机同款的风阻优化设计（风阻系数 0.18）。
不过它的独特性也有短板，比如内饰只用了环保织物，没有 Taycan 的真皮选项，对追求豪华感的你来说，可能会觉得不值。毕竟高价≠高端，关键看 “独特价值” 是否戳中你的需求。
它的设计像缩小版飞机，流线型车身很吸睛，内饰简洁但按键布局清晰，前排储物空间够放 3 个登机箱，后排坐两个成年人也不挤，家庭短途出行没问题。但车长 5.2 米，在老小区侧方停车时，你得多打两把方向才够精准。
城市里开，动力响应很跟脚，轻点油门就能窜出去；高速上跑到 120km/h，车内噪音比 Taycan 还小，这点很像飞机舱的静谧感；可要是走非铺装路，底盘滤震就有点硬，后排乘客会明显感觉到颠簸。
车机系统挺流畅，导航、听歌切换不卡顿，智能驾驶辅助能自动变道，但暴雨天摄像头识别率会降 30%，得你多留心。“陆地飞行器” 的驾驶体验，一半是飞机的稳，一半是轿车的难。
这款车显然不是给普通消费者的，目标用户是那些喜欢科技跨界产品、预算充足的高收入人群，比如航空爱好者或科技公司高管。能耗方面，纯电版百公里电耗 18kWh，比 Model S Plaid 高 2kWh，一年开 1 万公里，电费会多花约 200 美元；保养一次要 1500 美元，比 Taycan 还贵 20%。
至于保值率，因为波音是汽车圈新手，售后网点也少，预估 3 年保值率只有 50%，比特斯拉低 15%，要是你打算开几年就换车，得考虑这点损耗。
目前没有同品牌车型能跟它对比，算是波音的 “独苗”。跟最直接的对手 Taycan 比，它的优势是风阻更低、车身更轻，劣势是品牌汽车领域经验少、售后不完善。
其实 25 万美元预算，你还能选 3 年车龄的宾利飞驰，虽然不是纯电，但豪华感和品牌认可度更成熟。选它不是选 “最好的车”，是选 “最特别的车”，关键看你愿不愿意为 “波音跨界” 这个标签买单。
说到底，2026 款 “陆地飞行器” 是波音用航空技术试水汽车圈的产物，它有让人眼前一亮的独特性，也有跨界新手的明显短板。
如果你追求科技新鲜感、不在乎售后和保值率，它可能会让你觉得 “值”；但要是你看重性价比、需要靠谱的日常使用体验，这个价位有太多更成熟的选择。买车从来不是比参数，而是看它是否刚好契合你的需求 —— 想清楚这点，你就不会被 “波音造汽车” 的噱头带偏了。
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