前两天极氪9X发起预售，该车预售价47.99万起，最高配Hyper版56.99万，这样的价格对于一款国产车来说，如今并不鲜见，但是依旧让人咋舌。而更令人惊讶的是，官方随后宣布极氪9X预售1小时订单42667台。
说实话，看到这个数字的时候，我反复确认，然后又去确认了一遍9X的预售价。确认无误后，我不由感叹，不都说经济下行吗？不都说降薪裁员吗？那为什么一台预售价50万级的国产车1小时就能收获4万多订单？
当然，我不是在质疑这个订单数，更不是质疑国产车不配卖50多万，只是在质疑我的收入。
我认真研究了一下极氪9X的配置，确实很到位。除了大型SUV该有的尺寸，像900V、6C快充、双电机四驱、闭式双腔双阀空悬、3秒级零百加速、全地形驾驶模式等等，在入门的Max版上就能看得到。
另外，9X也有一些创新或者说比较偏情绪化的功能卖点，比如说可以前后滑动的后排娱乐屏、可向后180度旋转的二排座椅、一二排四个电动门板。当然，这类设计其实就是我们现在经常看到的，国产品牌的微创新：有点东西，但不多。
其实任何一款车想定价在50万级别，如果不是仅仅只当个品牌吉祥物，还想有点销量，那么无外乎要满足下面几点：
1. 核心技术足够领先，得有显著的代差优势或者形成牢不可破的技术领先印记，比如说问界M9；
2. 品牌影响力足够强，某种程度上能够形成类似“粉丝经济”的效应，比如说小米；
3. 产品打法足够新颖，能够开辟新市场或带来全新体验，而且必须手握先发优势，比如“冰箱彩电大沙发”的“鼻祖”，理想L9。
离开了这三点，那成功的概率就极低了。
极氪此前推出的30万级的001，之所以能热销，其实也是戳中了第三点。
而如今，随着极氪001销量“膝斩”，极氪X/007/7X等新车均未能真正一炮打响，领克900杀入极氪高端产品线的价格腹地，再加上极氪先后与领克合并，随后又被吉利“收回”，极氪品牌的价值其实是在被拉低的，至少在我看来，目前还是无法支撑起50万级高端产品的。
当然，我们看到极氪与领克在今年年初合并之后，极氪科技Q1财报数据有了显著改善，整车营收191亿元，同比增长16.1%，综合毛利率提升至19.1%，一季度盈利5.1亿元（按港股会计准则）。这说明整合后，研发投入的降低、BOM成本的降低、产能利用率的提升、营销服费用的降低，是能够有效改善经营状况的。
但是这种合并的潜在负面影响也客观存在，那就是对于极氪原本独立运营带来的高端形象价值的稀释。
当然，吉利这次大刀阔斧的整合，或者说改革，也许是在为未来十年、二十年的长期目标做准备，希望通过体系化作战赢得未来。
只是所有改革的开端都会经历混乱，挺过去那就是柳暗花明，挺不过去就是一朝回到解放前。
所以说回到极氪9X这次的预售订单，如果这份订单数据最终真的能够转化成实打实的销量，同时极氪在产能、交付上也抓住了这波“富贵”，那么就意味着极氪品牌形象至少还立得住。而且这种旗舰车型如果真的能热销，对于未来极氪整体销量的潜在推动作用也是必然的。
但如果这份漂亮的订单数据最终没能转化成实际销量，或者正式上市交付后销量只能坚挺两三个月，那么这份订单对于极氪来说，就只能是一次短暂的自嗨式高潮，将会给极氪后续产品布局、产品定义带来更大的挑战。
Ps：国产品牌冲击高端，这依旧是一条漫长而艰辛的道路，我们期望看到中国车将BBA等海外品牌彻底拉下神坛的那一天，但是在通往这一最终目标的道路上，我们也该时刻保持清醒，脚踏实地。
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