最近汽车市场可真是热闹，尤其是咱们老百姓最关心的十几万到二十几万这个价位的家用车，新车一款接一款，看得人眼花缭乱。
在新能源车势头越来越猛的今天，很多以前大家耳熟能详的合资老牌燃油车都感觉到了不小的压力。
就拿日产天籁来说，这车在国内可以说是家喻户晓了，以前凭着坐着舒服，像个“移动大沙发”的特点，赢得了不少家庭用户的喜爱。
但是，面对现在的新对手们，老款天籁在设计和智能化方面确实显得有些跟不上时代了。
也许是意识到了这个问题，东风日产最近就拿出了他们的新款中期改款天籁，还给它起了个新名字，叫“天籁PLUS”，实车照片一出来，立刻就引起了大家的广泛讨论。
很多人都在关心，这次的“PLUS”到底加了些什么？
是真正的大升级，还是简单的小修小补？
面对现在竞争这么激烈的市场，新款天籁还能不能找回当年的风光呢？
咱们今天就来仔細看看这款新车，分析一下它的里里外外都有哪些变化。
首先从大家第一眼就能看到的外观说起。
新款天籁PLUS在“脸面”上下的功夫最大，可以说进行了一次彻底的革新。
老款天籁那个标志性的V字形大嘴前脸，这次被完全放弃了。
取而代-之的，是一个尺寸非常夸张的横向大嘴式格栅，几乎占据了整个车头的下半部分。
这种设计风格，很明显是在向当前流行的设计趋势靠拢，特别是很多新能源车都喜欢用这种宽大的前脸来营造科技感。
格栅内部的细节也做得挺用心，用了很多短小的亮银色饰条排列组合，形成一种矩阵式的效果，看起来比以前的黑色蜂窝网要精致不少。
大灯的造型也变了，内侧直接嵌入到格栅里，形成一体化的感觉，而且大灯上方还增加了一条贯穿式的LED灯带，这在白天和晚上都能有效拉伸车头的视觉宽度，让车子看起来更宽、更低趴，显得更稳重。
车头下方保险杠的设计也和格栅形成了呼应，同样是贯穿式的进气口和一条横贯左右的镀铬饰条，让整个车头的层次感更加丰富。
总的来说，这个新前脸的设计思路很明确，就是告别过去，努力让自己看起来更年轻、更时尚、更有科技范儿。
车身侧面的轮廓和线条基本没变，还是我们熟悉的天籁那个流畅的样子。
这一点也很好理解，毕竟这只是一次中期改款，不是彻底的换代，车身主体结构一般是不会动的，成本太高。
不过，为了增加点新鲜感，日产给新款天籁PLUS换上了全新样式的轮毂，也算是侧面为数不多的亮点了。
这里有一个数据值得注意，新款车型的车身长度变成了4920毫米，比现款车型增加了14毫米。
虽然这1.4厘米的长度对于车内的乘坐空间来说，几乎感觉不到任何变化，但在宣传上却是一个实实在在的提升。
对于很多国内消费者来说，买车的时候还是挺看重尺寸数据的，觉得车子越长就越大气，所以这个小小的改动，更多的是一种迎合市场喜好的心理策略。
车尾的变化同样非常明显，可以说和车头一样是焕然一新。
老款那对有点肥大的C字形尾灯不见了，换成了现在非常流行的贯穿式尾灯。
这种设计不仅晚上点亮后辨识度很高，也让车尾看起来整体感更强。
尾灯中间还把日产的LOGO换成了“NISSAN”的英文字母标识，这也是现在很多品牌提升档次感的常用手法。
后保险杠也经过了重新设计，和车头一样增加了一条贯穿式的镀铬装饰条，起到了前后呼应的效果。
还有一个细节是，原来露在外面的排气管，现在改成了隐藏式设计。
这种做法让整个车尾显得更加简洁干净，也是在有意无意地向电动车的设计风格看齐，弱化传统燃油车的机械特征。
如果说外观的改变是为了让人眼前一亮，那么新款天籁PLUS的内饰升级，才是这次改款最核心、最有诚意的地方。
坐进车内，你会发现这已经完全不是你印象中的那个天籁了。
老款那种有点居家但略显陈旧的中控台设计被彻底颠覆。
最吸引眼球的，就是中控台上方那个尺寸明显加大的悬浮式中控大屏，以及驾驶员前方的全液晶悬浮式仪表盘。
这两个大屏幕的加入，瞬间就把车内的科技氛围拉满了。
同时，中控台的实体按键数量大大减少，整体布局变得非常简洁。
原来那个又大又占地方的传统机械档把，也终于换成了造型小巧精致的电子换挡杆，不仅操作更方便，也给副中控台区域释放出了更多的储物空间。
方向盘上的多功能按键也采用了新的样式，看起来更有质感。
当然，内饰升级的重头戏，并不仅仅是换了两块大屏幕这么简单，关键在于屏幕里面的“灵魂”变了。
根据官方信息，新款天籁PLUS将搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND音响系统。
这可以说是这次改款最大的杀手锏。
鸿蒙座舱的加入，意味着天籁的车机系统将不再是过去那个反应慢、功能少、界面老旧的系统，而是直接拥有了和华为手机类似的流畅操作体验、美观的用户界面以及丰富的应用软件。
更重要的是，它能够和华为的手机、手表等智能设备进行无缝连接和信息共享，比如手机上的导航可以直接发送到车机上，这种智能生态的体验，是传统车机系统无法比拟的。
可以说，日产这次是做了一个非常聪明的决定，知道自己在软件和智能化方面追赶国内品牌很吃力，索性就直接和行业顶尖的华为合作，一步到位，把自己的短板变成了长板。
这不仅是技术的飞跃，也体现了这家老牌合资车企在激烈市场竞争中积极求变的态度。
最后再来看看动力部分，这也是很多人关心的一点。
在“心脏”方面，新款天籁PLUS选择了延续现款的配置，继续提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机。
其中，那台2.0T的VC-Turbo可变压缩比发动机，最大净功率有179千瓦，技术含量和动力水平在同级别中依然是第一梯队，对于追求驾驶感受的用户来说，动力是完全足够的。
而另一台2.0L自然吸气发动机，最大净功率106千瓦，它的优势在于技术成熟可靠、运行平顺，而且油耗相对更低，更适合那些对动力要求不高、追求经济实用的家庭用户。
保留这两套纯燃油动力总成，好处是稳定可靠，毕竟经过了长时间的市场检验，后续的维修保养成本也比较透明。
但缺点也同样突出，在如今这个混动和插电混动车型大行其道的时代，新款天籁没有提供混合动力版本，这会让它在燃油经济性以及面对一些限牌城市的政策上，相比丰田凯美瑞、本田雅阁以及众多国产混动车型，少了一些竞争力。
这或许是日产在成本控制和市场策略之间做出的权衡。
综合来看，新款天籁PLUS的思路很清晰：在保留自身舒适、可靠的传统优势基础上，通过外观的大幅年轻化和内饰的智能化革命，特别是携手华为补齐了最大的短板，再加上预计16万到18万左右的起步价格，试图以一种“新旧结合”的方式，来重新吸引那些既信赖合资品牌品质，又渴望 moderne 科技体验的消费者。
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