在今年春夏之交，一款名字特别可爱的纯电小车萤火虫从蔚来工厂的大门驶了出来，价格一下子拉到11.98万元起，租电模式甚至破天荒地来到了七万元水平。原本定位高端的蔚来，忽然一下玩起了亲民路线，老车主和粉丝们不少都得重新审视一下自己的三观。毕竟当年谁能料到，有一天蔚来也会出一台十万出头的小车，还拽着“六眼飞鱼”造型跟大家见面。
其实萤火虫这个名字和设计，刚出来时确实是招来不少吐槽。六只圆乎乎的大灯，怎么看都带点机甲感，不太像寻常家用小电车。大家伙起哄，把它称作“六眼飞鱼”，说实话这外号挺生动。可真到了实车摆在面前，不少人倒开始觉得还挺有型，照片和实车之间果然隔了一个滤镜。初上市那会儿，销量不过两三千台，没掀起什么大风浪，让不少看热闹的人觉得这车也就那样，热度很快就过去了。
不过车市和天气一样，说变就变。这车沉默了一段时间，居然月销量慢慢爬上五千多台，9月直接敲出5775台，还创了新高。这成绩虽然比不了那些动辄几万的小电动车，但在主打高端的小型纯电里，也算得上是一份亮眼成绩单。更有意思的是，网上不少车主开始自嘲，说当初吐槽得最狠的，最后也打了自己的脸，如今越看越喜欢。网友们一边调侃，一边悄悄把订单下了。
萤火虫能起来还真不是运气好。蔚来这牌子混了十年早已经打下了换电补能体系和高端服务的口碑，虽然之前一直玩30万元以上高端车型，不过这两年车市大变样，蔚来也得主动求变。这不，先有了主打家庭的相对亲民品牌乐道，今年再一锤定音，杀到十万级的萤火虫。高个儿能打，矮个儿能钻，从上到下三个品牌一起冲，蔚来开始拉网捕鱼，谁都不想放过。其实这些年新势力比拼，谁敢拍胸脯说自己稳如泰山？蔚来敢于主动降身段，对公司来说是一步破局棋。
真正把这个故事推上热搜的，还是蔚来掌舵人李斌。他干了件让网友津津乐道的事——夜店里亲自为萤火虫特别版站台，也没跟家里报备，被老婆当面吐槽了一通。虽说是一桩小趣闻，但多少让人觉得这位老板是真的拼。一个主打“自在发光”的品牌，老板的行为竟然跟口号配合得这么贴切，也是难得。
回过头聊聊产品本身。萤火虫之所以能慢慢站稳脚跟，除了造型辨识度高，还有一套独辟蹊径的营销策略，比如租电模式，车价直降到7万元级别，让不少年轻用户直接降低了购车门槛。对大学毕业的小家庭，或刚入职场的年轻人来说，谁会拒绝一个品牌力强、颜值在线的小电车？再加上推出了夜行生物特别版，玩法新颖，吸引眼球，这种定位和思路正好踏在潮流浪尖上。
但话说回来，十万元的小电车绝不稀罕，大街上像跳蚤一样随处可见。从宏光MINI到比亚迪海鸥，哪一个不是卷出来的狠角色？萤火虫与这些同价位的“拼命三郎”相比，其实走的是“高端包子低价卖”的路线。你买到的不是最便宜的绿牌工具车，而是拥有蔚来血统和服务加持的入门门票，这才是它的杀手锏。
从市场趋势看，用户的选择越来越挑剔，价格、服务、品牌、体验都得兼顾。萤火虫既要做得好看，还要开得舒服，服务不能掉档次，甚至细致到换电、售后礼遇。这么一来，虽然它的月销量和市场一哥比不了，但拉回自己定位的高端小车赛道，基本没遇到几个敢正面碰瓷的对手，也算一枝独秀了。
萤火虫帮蔚来打响了十万级市场的开头炮，乐道L90和全新ES8则坐稳了中流砥柱的位置，这三个子品牌齐上阵，蔚来大军阵型越发齐整。今年几轮爆单下来，给资本市场和蔚来粉丝们都吃了一颗定心丸。毕竟在电动车这碗水翻腾快，谁也不敢轻言江湖安稳，有人亢龙有悔，有人小楼夜泪，难得蔚来能顶住压力把收缩战线拉成攻势，对手们也未必睡得安稳。
值得注意的是，蔚来并没有丢掉自己的高端基因，只不过学会了“既要面子也要里子”。十万的小车不是低价乱杀，而是在标准里找到了平衡点，把科技下放，把服务打包，让更多普通用户有机会体验到品牌带来的价值。这种做法和以前那种桀骜不驯的造车新势力相比，多了几分市井烟火气，也让车主们觉得“接地气”。
其实干到汽车这行，没人能高枕无忧。新能源赛道风云变幻，哪个品牌不是一边看成本一边写方案？蔚来敢于下场打十万级小车市场，既是压力更是机会。现在市场反应还算正面，但谁也不敢说未来没有新黑马。车主的嘴和风向一样，都最讲实际体验。于是，萤火虫的产品迭代和服务升级就是常态。对于蔚来来说，小车是路口，更是试金石。
最后，别小看了这堆萤火虫。别看单只微光不起眼，但一群一群聚起来，也能照亮前路。对蔚来来说，十年功力加破局降维杀小车市场，或许真能在未来的车海里杀出一条血路。
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