上汽通用开始对凯迪拉克CT6动手了，可能觉得只有一台XT5不太行，需要再出一条新产品线。这倒也说得过去；你想啊，单一的一台XT5，价格跟配置其实没啥优势，市场的空间也有限。尤其是对豪华旗舰这个层级，光凭一台XT5很难撑起品牌的架子。于是，OMEGA平台上的凯迪拉克CT6这次回归，就被大家盯上了。
我自己也曾经琢磨过CT6的销量和研发投入的事。要说真心话，之前我对它是一个公益项目的评价——玩笑话啦，不过也确实觉得，通用花了巨资搞那些钢铝混合车身、后轮转向、LGW引擎什么的，更多是炫技炫面子，想证明这些新技术的先进性。搞到能不能真正推动销量反倒没那么重要。为什么？因为它的定位一直模糊。
开过几次，最早对标宝马7系，豪华旗舰那叫一个高大上，但后来想想，GS平台的造车理念在中国市场其实是个折衷方案，没能像宝马7系那样纯粹。跟着市场变动，CT6也开始变脸。比如从对标7系逐步转向二手行情＋1元置换，定位越来越亲民——其实就是在用清仓的策略让销量拉上去。但是你别看它当时的试水还算可以，实际上品牌影响力有限。更别说后来推出的PHEV版本，还带点科技感和环保形象，可结果呢？取消了原有的MRC、后轮转向功能......
我一开始还以为，那些配置都挺有趣的。什么后轮转向，原本可以让操控变得更灵活。经过一段时间，发现这些高科技其实漏洞百出。我开三年E级，几乎没遇到啥问题，反倒在CT6，虚空刹车偶尔出现。这种BUG严重影响体验。啊对了，我还特意翻了下笔记，记得有人说，CT6底盘稳得一批，这个我完全没疑问，底盘感觉跟5系，E级一样沉稳。又或者说，坐在后排空间确实不如E级，车内空间用料倒是良心。
关于外形，哎，我真的不懂，为什么新款的眯眯眼那么难看。那一下子变得巨丑了，完全没有审美，在我看来是败笔。这也是为什么很多人觉得，外形越改越差，空间又不优化，整车配置起来就像个拼盘。你去试想，这台车如果还维持着以前的设计理念，空间继续保持不足，未来也不可能有突破。除非他们换个大脑，否则还是那个老模样。
说到价格，这也是个问题。你问我，从零件成本看，豪华车其实流水线成本不比普通车高出太多，大概也就比普通车多个5万、10万。可是整个品牌和溢价下来，普通消费者怎么接受？很大一部分都吐槽：スペース那么小，价格还能叫豪华吗？我看豪华其实就是品牌溢价堆出来的假象。
你知道我在考虑，为什么凯迪拉克如果还还用这个老毛病新款还被嫌弃？原因很简单——空间没优化，外形越来越难看，价格还在坚挺，消费者的感觉就是，和一个过去的辉煌逐渐拉开差距了。
对了，这让我想到另一点。你觉得，通用高层是不是该换血了？我猜没那么容易，要是换了，全线技术路线、品牌调性都得重新定义。大部分人都说换平台就能解决问题，但要换芯比想象中难得多。
后轮转向都有几年没有用了，现在的价格策略也是令人费解。看到有市场的声音推荐把CT5的高配放到主流价格区间，像那样对冲可能会更奏效。你估计呢，现在的市场其实很饿对实用二字，空间、造型、价格，哪个才是真正的卡点？实际上，我猜没那么简单，或许还要看看消费者的潜意识。
再说一句吧，刚才翻了翻手机里的照片，发现自己曾经试驾那会，有一幕特别深刻：我当时的印象就是，CT6的底盘稳得不行，腿都没有任何晃动。但另一面，虚空刹车反复出现，真让人觉得技术上还有待打磨——就像你说的，这些技术大多是花了空间和金钱堆出来的，背后其实没那么实用。
未来怎么走？这个问题让我头疼。有件事我一直琢磨：如果凯迪拉克真想再挣点市场，是不是该把空间给挤一挤？把外形再救一救？不要再搞巨丑的眯眯眼，或者干脆砸掉老圈套，开始一场空间和颜值的革命。行吗？你觉得呢？
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