刚进入12月，新能源车市场又爆了个大雷。
零跑汽车这个曾经被认为”只会造小车”的品牌，在中型SUV市场扔下一颗重磅炸弹，C11增程版起售价杀到10.38万。这消息一出来，整个车圈都炸了锅。要知道，10.38万是个什么概念？以前这价格你只能买个紧凑型SUV，比如比亚迪元PLUS、哪吒V这些。
现在零跑给你上中型SUV，轴距2930mm，比宋PLUS还长一大截，增程续航能跑1024公里，市区通勤全用电，长途出游加油也不慌。
这不是明摆着要”硬刚”理想L6和问界M5吗？
人家卖十几二十万的活儿，零跑10万出头就给你干了。网友们吵翻天了，有人说这是”价格屠夫”来了，有人质疑这价格能保证品质吗，还有人担心零跑是不是赔本赚吆喝。比亚迪的经销商听说后据说连夜开会商量对策，理想的销售顾问在朋友圈发了条”内部消息”后又秒删。这波操作，到底是零跑的绝地反击，还是新能源车市场新一轮”内卷”的开始？
今天咱就来扒一扒，零跑C11这波操作，到底是真香还是套路。
零跑凭啥敢把中型SUV卖到10万出头？这背后藏着什么杀手锏？
很多人第一反应是零跑疯了吧，这价格能赚钱吗？
但实际上，零跑早就憋着这招了。
关键就在四个字——全域自研。咱们都知道，传统车企造车是咋个逻辑，电池买宁德时代的，电机买某某供应商的，芯片买英伟达的，智能座舱买华为或者百度的，自己就负责组装焊接喷漆。这套路没毛病，但成本下不来啊。每个供应商都要赚一笔，层层加价，羊毛全出在车主身上。一台车到消费者手里，光各种供应商的利润就占了成本的三四成。
零跑就不走这路子，从电池包、电驱系统、智能座舱到辅助驾驶芯片，全是自己搞定。
这么干有啥好处？
成本砍掉三成以上。别人花十块钱采购的零部件，零跑自己做只要七块，这省下来的三块钱，一部分让利给消费者，一部分留作利润，还有一部分投入研发。所以零跑敢卖10.38万，不是赔本赚吆喝，是人家真把成本控下来了。
拿电驱系统来说吧，零跑的油冷电驱总成，把电机、电控、减速器三合一集成，功率密度比传统方案高不少。
这玩意儿要是外采，光研发费就得砸进去好几个亿，还不一定能按自己的需求定制。现在自己搞，不仅省钱，性能还能做到最优。再看智能座舱这块儿，零跑用的是自研的LeapmotorPilot智驾系统，虽然算力不如理想的8295那么顶级，但日常使用完全够了。一套完整的智能座舱系统，零跑的成本可能只有友商的一半。
有人会问，自己研发不是更烧钱吗？
短期看确实是，但零跑创始人朱江明以前是大华股份的CTO，搞技术起家的，这些年在研发上投入超过八十个亿。这笔钱花出去了，技术积累下来了，后面每多卖一台车，边际成本就越低。这就像小米当年做手机，前期砸钱做MIUI系统，后来手机卖得越多，系统研发成本摊得越薄，形成价格优势。
零跑还有个狠招，就是垂直整合供应链。
很多人不知道，零跑的电池包虽然电芯用的是宁德时代或中创新航的，但Pack技术是自己做的。传统车企买电池是整包买，零跑是买电芯回来自己组装，这中间又能省下成本。车身制造这块儿也一样，零跑在金华有自己的工厂，冲压、焊接、涂装、总装全流程自己控制，没有代工厂赚差价。这些看似不起眼的环节，加起来就是一笔不小的数目。
所以你看，零跑C11能卖到10.38万，不是什么黑科技，就是实打实的成本控制。
人家把中间商、供应商要赚的那部分钱，全给省下来了。这就像你去菜市场买菜，别人从批发商那儿进货再加价卖给你，零跑是从农民手里收菜，当然便宜。这个逻辑一点都不复杂，但真正能做到的车企不多，因为需要极强的技术积累和产业链整合能力。
零跑这些年闷头搞研发，就是为了等这一天。
零跑C11到底是啥来头？这车真的适合家用吗？
说到零跑，可能很多人还停留在那个造小车T03的印象里。
毕竟那个小家伙，外形圆滚滚的，续航也就三百来公里，给人一种”老年代步车升级版”的感觉。但实际上，零跑的来头可不小。创始人朱江明这位大哥，以前是大华股份的CTO，搞安防摄像头起家的技术大牛。你家小区门口那个监控摄像头，没准就是大华的产品。
他看准了新能源赛道，拉着一帮技术男就下海造车了。
那会儿很多人不看好，觉得一个搞摄像头的跑来造车，能成吗？但朱江明有自己的逻辑，他认为将来的汽车就是四个轮子上的智能终端，跟摄像头一样都是硬件加软件的组合。既然能把摄像头做成全球前几，那汽车为啥不行？
零跑开始确实是从小车T03起家的，那会儿很多人觉得这品牌上不了台面，只能在三四线城市卖卖代步车。
但人家就是稳扎稳打，先用T03在A00级市场站稳脚跟，攒口碑、攒技术、攒用户。T03虽然小，但智能化配置不含糊，人脸识别、语音交互这些都有，价格还便宜。慢慢地，零跑积累了二十多万T03用户，这些人成了零跑的种子用户。到了C11这一代，零跑算是真正亮剑了。
这车定位中型SUV，长宽高分别是4750毫米乘1905毫米乘1675毫米，轴距2930毫米。
啥概念？
比宋PLUSDM-i的轴距2765毫米长了165毫米，比理想L6的2920毫米也多出10毫米。这空间优势一下就出来了。
空间方面，C11提供五座和六座两种布局。五座版后排放倒后，后备箱能装下三个28寸行李箱外加两个背包，全家出游完全不愁。六座版第二排是两个独立座椅，中间有过道能走到第三排，带娃出行特别方便。后排地板是纯平的，不像有些车中间鼓起来一大块，坐中间的人脚没地方放。而且座椅填充物挺厚实，不是那种坐一小时就腰酸背痛的硬板凳。
我一个朋友身高一米七八，坐进后排翘个二郎腿都没问题，头部空间也富裕，不会觉得压抑。
动力上，C11提供纯电和增程两种选择。纯电版搭载69.9千瓦时电池包，CLTC续航610公里，适合市内通勤，每天跑个几十公里，一周充一次电就够了。电费成本超低，按家用电价算，百公里大概七八块钱，比燃油车省太多了。
增程版才是C11的主力车型。
1.2升增程器加43.7千瓦时电池，纯电续航285公里，综合续航1024公里。
啥概念？
从北京开到上海一千三百多公里，中途不用加油不用充电，一箱油加满电跑到底。而且增程版有个好处，没电了可以加油，没油了可以充电，完全不用焦虑。这对于没有固定充电桩的用户来说，简直是救星。我认识一个哥们住在老小区，物业不让装充电桩，之前开纯电车每次充电都得开到商场停车场，麻烦得要死。后来换了C11增程版，平时上下班就在家充电，周末跑长途就加油，两不耽误。
智能化这块儿，C11虽然不如理想、小鹏那么顶级，但也不差。
中控是三块屏幕，主驾10.25寸仪表加12.8寸中控屏，副驾还有个10.25寸娱乐屏。语音助手识别率挺高，说导航到哪儿、打开空调、播放音乐这些基本没问题，不用反复喊好几遍。辅助驾驶支持车道保持、自适应巡航、自动泊车这些功能，高速上能帮你减轻不少疲劳。虽然不是NOA那种高阶智驾，但对于大部分家庭用户来说完全够用了。
10万出头的中型SUV，零跑这招会不会把整个行业都”带歪”了？
零跑C11这波操作，表面上看是一次降价或者新品上市，但往深了说，这可能会改变整个新能源SUV市场的游戏规则。
咱们先看对手们的反应。
比亚迪这边，最近宋PLUSDM-i的优惠力度明显加大了。有些地区的经销商甚至给出了八千到一万的现金优惠，还送保险送装潢，这在以前可不常见。为啥？因为零跑C11一出来，宋PLUS的价格优势就不明显了。
你想啊，宋PLUSDM-i冠军版起售价10.98万，零跑C11增程版10.38万，价格差六千块。
但C11的尺寸更大，轴距长了165毫米，后排空间明显宽敞不少。配置上两家也差不多，都有全景天窗、皮质座椅、智能语音这些。用户一算账就发现，诶，多花几千块能买个更大的车，那宋PLUS的优势在哪？
比亚迪只能通过加大优惠来保住市场份额。但这么干的话，利润就被压缩了，经销商也抱怨赚不到钱。长期来看，要么比亚迪也跟着降价，要么就得在配置或者品质上做出差异化。
理想那边更头疼。
L6定价14.98万起，主打的就是奶爸车，大空间、智能化、冰箱彩电大沙发。但零跑C11虽然便宜，空间不输L6，轴距只差10毫米，后排坐三个成年人也不挤。配置上C11也有冰箱、智能座舱这些，虽然理想的品牌力、智驾水平确实比零跑高一档，但四万多的差价，足够很多家庭重新考虑了。毕竟不是所有人都在乎高阶智驾，大部分人要的就是够用、实惠。
这就逼着理想要么降价保市场，要么强化差异化保利润。
问界M5也面临同样的问题，虽然有华为加持，智能化确实领先，但价格也摆在那儿。零跑C11的出现，相当于在市场上打了个楔子，让消费者形成了一个新的认知——中型SUV就该十万出头。这个认知一旦形成，那些卖十五万、二十万的车企就得重新思考定价策略了。
你凭啥比零跑贵一倍？
品牌溢价？
用户可不一定买账。
再往产业链深处看，零跑这招全域自研，实际上是在挑战传统的供应链模式。以前车企都是组装厂，核心技术掌握在供应商手里。宁德时代控制电池，博世控制底盘，英伟达控制芯片。车企想降价？不好意思，供应商不降价你也没辙。但零跑这么一搞，等于告诉行业，谁说一定要靠供应商，咱自己也能干。
如果零跑的模式跑通了，可能会有车企学习这套路。
到那时候，传统供应商的日子就难过了，市场被蚕食，利润被压缩，甚至可能被边缘化。对消费者预期的改变才是关键。以前大家觉得十万块只能买紧凑型SUV，现在零跑告诉你中型SUV也就这价。这就像当年小米把智能手机价格打到1999元，彻底改变了大家对手机价格的认知。
一旦消费者接受了这个概念，整个市场的价格体系就会重构。
长远来看，这会倒逼整个行业降本增效，车企要么学零跑搞垂直整合，要么就得在其他方面拿出真本事，比如好的驾驶体验、高的品质、完善的服务。但也有风险。
如果零跑为了控制成本在某些看不见的地方缩水，比如用料、工艺、耐久性，那可能会砸了自己的招牌，新能源车不像手机用两年就换，汽车得用好几年甚至十几年，如果质量问题频发，口碑一崩，再想挽回就难了。
零跑C11真的值得买吗？
零跑C11这波操作一出，网上的讨论就没停过。
有人喊真香，有人说等等，还有人质疑靠不靠谱。真香党有位车友在论坛发帖说，10.38万买中型SUV，轴距2930毫米，增程续航1024公里，还要啥自行车，我已经下定了。这类用户的逻辑很简单，预算有限需求明确，C11刚好满足。他们不在乎品牌是不是够响亮，也不纠结保值率高不高，就看重实用性和性价比。
从实用角度看，如果你是刚需家庭、预算在十到十五万、需要一台大空间的SUV，那零跑C11确实是个不错的选择。
同价位里能提供这么大空间加长续航的车真不多，元PLUS太小，宋PLUS空间也没C11大，理想L6又太贵。但也有很多人持观望态度，等等党的代表观点是，价格是便宜，但品质能保证吗，我再等等看首批车主的反馈。这种心态可以理解，毕竟买车不是买手机，几万块钱砸进去，万一质量有问题后悔都来不及。
其实这个担心不无道理，零跑虽然有全域自研的技术，但量产经验相对较少，之前T03、C01这些车型也有用户反馈过一些小毛病，比如车机偶尔卡顿、某些异响之类的。
但反过来说，零跑这几年的质量口碑在逐步改善，而且现在新能源车都有质保，电池八年或十五万公里质保，三电系统终身质保给首任车主。真有问题找四S店解决就行，不用太担心。还有一批质疑派，他们的核心论点是十万出头的车肯定偷工减料了，不然怎么赚钱。
这个问题得辩证看，确实十万出头的车你不能指望奔驰宝马的用料，C11的内饰塑料感肯定比理想蔚来强，隔音也可能不如BBA。
但零跑在核心配置上并没有缩水，电池用的是宁德时代或中创新航的，电机功率也达标，辅助驾驶该有的功能都有，安全气囊车身刚性这些关键指标也符合国标。所以偷工减料这个说法不准确，准确的说法是零跑把钱花在了刀刃上，砍掉了那些不影响使用的面子工程。比如内饰用的是硬塑料而不是真皮，座椅是仿皮而不是Nappa皮，音响是普通品牌而不是BOSE。
这些确实会影响档次感但不影响实际使用，你又不是天天摸着内饰开车。
技术流网友关注的是另一个层面，他们说零跑的全域自研值得肯定，但智驾体验和理想小鹏还是有差距。这个观点挺专业，确实零跑的辅助驾驶目前还停留在L2级别，NOA、城市领航这些高阶功能暂时没有，跟理想ADMax、小鹏XNGP这些比确实有代差。但话说回来大部分用户真的需要高阶智驾吗？
根据调研数据车主平时只用到车道保持、自适应巡航这些基础功能，真正频繁使用NOA的可能不到一成。
所以对于大多数家庭用户来说零跑C11的智驾水平够用了，如果你是科技发烧友非要体验最前沿的智驾技术那确实该考虑理想小鹏。保值焦虑派说新车便宜但二手车不值钱怎么办，零跑的保值率太低了。这确实是个现实问题，根据二手车市场数据零跑T03、C01的三年保值率大概在四到五成左右，确实不如比亚迪的五到六成、理想的六成多。
但换个角度想，新能源车的保值率普遍不高就算是特斯拉三年保值率也就六成左右，技术迭代太快几年后你的车配置就落伍了。
而且零跑便宜啊，C11起售价10.38万就算三年后只值五万你亏五万，理想L6起售价14.98万就算三年后值九万你也亏六万，从绝对值来看零跑亏得还少点。如果打算长期使用五年以上保值率就没那么重要了，把省下的购车成本当作折旧预算心理会平衡很多。
结语
从零跑C11这波操作来看，十万级新能源SUV市场的血战算是打响了。
10.38万买中型SUV、增程续航破千公里、标配智能座舱，这在两年前根本不敢想，但现在零跑就是硬生生地把这个不可能变成了现实。这背后反映的不仅仅是零跑一家企业的技术进步，是整个新能源产业链的成熟。电池成本降了电机效率高了芯片国产化了制造工艺也先进了，这些因素叠加起来才让十万块买中型SUV成为可能。
对消费者来说这当然是好事，以前十万块只能买个紧凑型SUV或者燃油车，现在能买到空间大配置高用车成本低的新能源中型SUV，选择多了价格降了体验好了。
但也要保持理性，便宜的背后可能意味着某些方面的妥协，比如内饰用料、品牌溢价、保值率，这些都需要消费者自己权衡。对行业来说零跑这招够狠，它相当于在十到十五万价格段扔了个重磅，把比亚迪理想问界这些对手全懵了。接下来这些大厂会怎么应对，是跟着降价还是在差异化上下功夫，咱们拭目以待。
说实话零跑C11不一定是最完美的车，内饰做工可能不如理想精致智驾水平可能不如小鹏先进品牌影响力可能不如比亚迪强。
但它确实在十万级新能源SUV市场打出了一记漂亮的组合拳，用全域自研控成本用大空间吸引家庭用户用长续航解决焦虑用低价格打穿市场。至于这拳能不能把对手打趴下还得看后续的产品力和服务能不能跟上，质量稳不稳定口碑好不好售后服务到不到位，这些都会影响零跑的市场表现。
汽车市场的内卷才开始，今天零跑能把中型SUV卖到十万出头，明天没准就有人敢卖九万多。
这对消费者来说是好事但对车企来说日子只会越来越难过，谁能笑到最后，技术成本服务品牌缺一不可。零跑这步棋走得够大胆但能不能走得够稳还得时间来验证，至少现在预算十万出头的家庭又多了一个值得考虑的选择，这就够了。
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