大众弃研 小鹏接棒 汽车软件生态大裂变

大众弃研 小鹏接棒 汽车软件生态大裂变

Cariad的会议室里，工程师们曾挂着这样一句口号：“代码重塑底盘”。五年后，口号被撤下。换成一幅合作架构图——左边是小鹏的XNGP系统，右边是Rivian的电子架构，中间是Cariad小小的协调图标。

理想主义的崩塌始于保时捷Macan EV的延期交付。仪表盘黑屏，OTA升级失效，车主在论坛怒吼“这车机像用诺基亚刷抖音”。奥迪Q6 e-tron更惨。软件问题让它延期两年，工程师在实验室摔键盘：“每次修复三个Bug，会冒出五个新Bug”。

大众高层终于承认：统一软件平台是个伪命题。保时捷要赛道模式，奥迪要激光雷达联动，斯柯达只要基础导航。Cariad夹在中间，成了品牌战争的牺牲品。更致命的是管理逻辑。软件更新被视作“工程变更”，走完十层审批流程，竞品已迭代三个版本。

财务窟窿彻底压垮幻想。2024年单年亏损24亿欧元！相当于每天睁眼就烧掉650万欧元。大众集团利润应声暴跌30.6%，股东大会上有人拍桌：“Cariad不是技术部门，是财务黑洞”。

断腕时刻

新CEO奥博穆的转向快如闪电。

“我们没能力做完所有事。”他在慕尼黑总部摊牌，“合作才是活路”。

中国战场最先换血。小鹏XNGP系统直接植入大众电车，2026年四款新车全搭载。更隐秘的是架构移植——大众悄悄采用小鹏EEA 3.5电子架构，研发周期压缩60%。

北美则押注Rivian。50亿美元砸向合资公司，1300人团队日夜攻坚皮卡与SUV的SDV平台。保时捷工程师发现：新系统流畅得不像德国血统。

Cariad呢？

从“造梦者”沦为“缝补匠”。裁撤1600名非研发人员，只留核心组维护旧系统。最讽刺的画面：德国工程师拿着小鹏的代码库，逐行注释翻译成奥迪的定制需求。

生态链战争

大众的溃败撕开行业遮羞布。

传统车企的软件困局有三重死结：

◎ 机械思维VS数字基因。硬件迭代按“年”计，软件更新按“周”算。当Cariad还在评审年度需求，蔚来已推送了第47次OTA。

◎ 封闭花园的幻灭。特斯拉用开放生态反哺算法，Cariad却死守VW.OS专利墙。

◎ 品牌割据的代价。比亚迪能用同一套DiLink兼容海豹与仰望，但大众集团内，奥迪拒绝和斯柯达共享代码。

现在答案清晰了：

“掌握集成权”比“拥有代码”更重要。大众用Cariad的降级宣告：未来车企的核心能力，是像DJ混音般调配全球技术资源。

小鹏提供智驾，Rivian贡献架构，地平线加持芯片——德国车身正式成为技术集装箱。

写在最后

上海嘉定区的秘密实验室里，大众中国软件中心正彻夜亮灯。墙上贴着中文标语：“三天小版本，五天大迭代”。

他们抛弃德国流程，改用中国节奏。

当保时捷车主2026年用上小鹏的自动变道，当美国大学生开着Rivian底盘的ID.Buzz送货——汽车产业的柏林墙正在倒塌。

软件定义汽车的时代，胜负手从来不是谁写更多代码。

而是谁更懂连接的价值。

德国狼堡总部的黄昏，Cariad大楼依然矗立。只是霓虹灯牌换了新词：“协调中心”。