新能源车购置税减免政策落地
2026年新能源车的购置税减免政策终于正式落地了，算是把靴子给踢下来了。
首先，得说明一下，购置税肯定是收的，但这次是减半收，而且最高不超过1.5万元。这个消息其实财政部早在2023年就已经发过公告了，大家早就听说过了。
然后呢，根据10月9号三部委发布的那个《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，现在要享受购置税减免，得满足一些条件。比如说插电混动（包括增程式）车型，它的纯电续航里程、油耗，还有纯电动车的电耗，都得达到一定的标准才行。
插混车续航门槛提升
这里面有个关键点，就是插电混动车（包括增程式，下面提到的插混都包含增程）要求纯电续航“不低于100公里”，这在10万元左右的插混车型里扔了一颗大炸弹，影响非常大。
门槛一提高，到底会绊住谁的脚呢？
新规出来之后，10万级的插混车可以说是首当其冲，受影响最大的一批。像比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱这些品牌，都有不少插混车型的纯电续航达不到100公里。特别是比亚迪和吉利银河，销量还不错，但它们旗下很多车型都没达到新标准，没达标的版本数量也排在前列。
还有一些本来销量就不高的10万级插混车，现在更是雪上加霜，日子更不好过了。
还有的车就有点尴尬了，比如长安UNI-Z PHEV和长安启源Q05，它们有些版本在官方WLTC工况下纯电续航是95公里，但在CLTC工况下又能跑到125公里。这就有点“打擦边球”的意思了，看怎么算续航里程了。
10万级插混车趋势
10万级的插电混动车本来就是靠价格低、不用交购置税、省油这些优势来卖得好的。
如果现在还要让用户多花几千块交购置税，那这车的价格优势就大打折扣了，省下来的油钱也没那么香了。
对车企来说，10万左右的插混车本来就是走量的，靠的就是薄利多销。如果像一些高端品牌那样自己承担购置税，那可真是“自掏腰包”了，对自己不划算。
现在各大车企的销量压力都不小，为了继续满足消费者的需求，明年10万级插混车的纯电续航可能都会集体提升一波。
这对用户来说当然是好事，但对车企来说，成本控制的压力又会更大了。
另外，我们之前做过一个热门插混和增程式SUV的纯电续航排行榜，上榜的车型都是符合新政策、能顺利上牌的，大家买车的时候可以参考一下。
新能源车电耗新规
咱们现在说说新能源车的购置税减免新规，特别是对纯电动车电耗的要求。其实啊，以前大家觉得纯电动车只要续航够、价格合适就行，但现在的政策开始“动真格”了。
蔚来汽车的董事长李斌之前说过一句话，挺有意思：**越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大**。所以他觉得很多国家会根据车子的重量来收税。这话当时还引起了不少争议，但现在看来，咱们国家真的开始按车重来收税了。
现在的新规里，**购置税减免政策对纯电动车的百公里电耗设定了一个门槛**，而这个门槛可不是一成不变的，它是**随着整车整备质量（也就是车重）变化的**。也就是说，车越重，允许的电耗上限就越高；车越轻，要求就越严格。
具体的计算标准是按照**明年1月1日开始试行的国标 GB 36980.1—2025** 来执行的。这相当于给纯电动车划了一条“电耗红线”，如果你的车电耗太高，可能就拿不到购置税减免了。
那这个新规定到底对纯电动车有什么影响呢？我们接下来详细聊聊。
纯电动车电耗限值规定
按照最新的规定，纯电动车的百公里电耗不能超过GB 36980.1—2025里面规定的限值。
根据这个标准里的第6.1条，如果是三排以下、不是四驱的车，那它的整备质量如果在1090公斤以下，百公里电耗就不能超过10.1度电；
如果整备质量超过2710公斤，那百公里电耗就不能超过19.1度电；
而如果整备质量是在1090到2710公斤之间的话，那百公里电耗就得在10.1到19.1度电之间。
新国标对电动车能耗要求
如果这辆车不是6.1条款里规定的车型，那它的百公里电耗限值就是在6.1的基础上再乘以1.03。
从这个角度来看，新规定对纯电动车的能耗门槛其实并不算高。比如像问界M9纯电版这种整备质量超过2600公斤、体型又大又方的大型纯电SUV，官方公布的百公里电耗还能控制在19kWh以内，说明现在的技术已经挺能打了。
目前市面上大部分正在卖的纯电动车，电耗水平其实都很容易就能达到新规的要求，甚至还有富余。
反过来讲，如果一辆车重量只有1090公斤左右，但百公里电耗还能超过10.1kWh，那这样的产品确实有点落后了，应该被淘汰。因为现在有些重量在1800公斤左右的纯电SUV，也能做到百公里10到11kWh的电耗，说明技术已经很成熟了。
造大车没问题，但能耗必须控制好。
另外，新规对插电混动车型的油耗和电耗也有明确限制。
简单来说，现在市面上卖的插混车，官方公布的百公里油耗和电耗基本都是符合要求的，尤其是那些大型插混SUV，油耗和电耗基本上还都比新规限制低一些。
也就是说，在新规的影响下，以后主机厂再做插混大型SUV的话，现有的能耗水平大概就是上限了。接下来就得靠轻量化、降低风阻这些技术手段，来进一步压低能耗了。
油耗限值规定
咱们来具体看看这些细节，先说油耗这块儿。
根据新规，在电量保持模式下，对于整备质量在2510公斤以下的插电式混合动力乘用车，百公里油耗必须低于GB 19578—2024标准限值的70%，也就是得控制在7.9升以下。
而如果是整备质量达到或超过2510公斤的插混车，那这个限值就放宽一点，百公里油耗要低于标准限值的75%，也就是得控制在11.28升以下。
电耗新规影响分析
咱们再来看看电耗这块儿。
根据新规，纯电模式下，如果一辆插混车的整备质量在2510公斤以下，那它每百公里的电耗就得低于GB 36980.1—2025标准限值的140%，也就是得控制在25.2kWh以内；如果是2510公斤及以上的话，就要求更宽松一点，得低于145%，也就是26.1kWh以内。
总的来说，这次新规真正受影响的，主要是那些价格在10万左右、纯电续航不到100公里的插混车型。
虽然现在对纯电车和插混车的能耗都有了限制，但大部分车应该都能达标，不会太难。不过这也给各大车企提了个醒——别光顾着堆配置、加料，忽略了能耗的优化，最后反而背离了“新能源”的初衷。
接下来可以预见的是，随着新规越来越严格，那些靠钻政策漏洞、电耗油耗控制不好、轻量化技术不行的产品，可能就要被淘汰了。
最后说一句，政策已经明确落地，还在犹豫今年要不要买车的朋友，现在真的可以考虑出手了。
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