事件梗概
2023年，吉利汽车发布了全球首个AI座舱系统Flyme Auto 2，标志着智能座舱向AI座舱的全面升级。该系统搭载了超拟人智慧体Eva，将传统座舱的“人找服务”模式转变为“服务找人”的主动模式，提升了座舱的智能化和情感化体验。Flyme Auto 2将率先应用于吉利银河M9和领克10 EM-P两款车型，其中银河M9已开启预售，预售价19.38万元起。吉利宣布未来不再开发不具备AI能力的座舱系统，并提出了“一个吉利，一个座舱”的战略，旨在实现AI座舱的普惠化。此次发布被视为智能座舱领域的重大突破，预示着汽车智能化竞争的新格局。
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文章正文
吉利汽车最近搞了个大动作，发布了全球首个AI座舱系统Flyme Auto 2。这玩意儿可不是简单的智能座舱升级，而是直接把座舱变成了一个“会思考的人”。听起来有点科幻，但吉利这次确实玩出了新花样。
先说说这个Flyme Auto 2的核心——超拟人智慧体Eva。它可不是那种只会机械执行指令的语音助手，而是能主动理解你的需求，甚至还能陪你聊天解闷。比如你随口说一句“好累”，它就能自动给你调座椅按摩、放点舒缓音乐，甚至还能根据你的习惯推荐附近的咖啡馆。这种“服务找人”的模式，彻底颠覆了传统座舱“人找服务”的被动体验。
吉利这次的动作很快，Flyme Auto 2将率先搭载在银河M9和领克10 EM-P两款车型上。银河M9已经开启预售，起售价19.38万元。这个价格配上AI座舱的体验，确实有点让人心动。吉利还放了个狠话：以后不会再开发任何不具备AI能力的座舱系统。这意思很明显，AI座舱将成为吉利的标配，而不是什么高端车型的专属。
其实，智能座舱这个概念并不新鲜，很多车企都在搞。但大多数所谓的“智能”座舱，无非就是把物理按键换成大屏幕，再加个语音助手，功能堆得再多，也还是那种“你喊它才动”的被动模式。吉利这次不一样，他们引入了“智能体”的概念，让座舱真正具备了主动思考和执行的能力。
举个例子，Eva不仅能听懂你的指令，还能根据上下文理解你的需求。比如你说“给小朋友买礼物”，它不会傻乎乎地问“买什么礼物”，而是直接搜索附近的玩具店，甚至还能根据你的预算和小朋友的喜好推荐几款合适的玩具。这种深度思考和主动执行的能力，让座舱不再是冷冰冰的工具，而是一个能理解你、陪伴你的“老朋友”。
吉利的AI座舱之所以能做到这一点，离不开他们强大的技术支撑。他们自研的星睿AI大模型，结合了语音、视觉和记忆等多种能力，打造出了一个完整的“智能体”架构。这个架构就像人的身体一样，有大脑、神经系统和各个器官，各部分协同运作，形成一个智能的整体。
在硬件方面，吉利也下了血本。他们的星睿中心2.0综合算力达到了23.5EFLOPS，国内车企第一。他们还搞了个AI Box，把座舱芯片的算力提升到了200TOPS，内存带宽也拉到了200GB/s。这些硬件的加持，让Eva能够流畅地处理复杂的任务，甚至还能不断学习和进化。
吉利的AI座舱战略，不仅仅是技术上的突破，更是一种全新的产品思维。他们不是简单地把AI技术移植到车里，而是让车本身成为一个AI。这种思路，跟华为、小米那种“把车机做成超级平板”的玩法完全不同。吉利的目标是让车像人一样智能，甚至比人更懂你。
从行业的角度来看，吉利的这次发布，无疑给智能座舱领域投下了一颗重磅炸弹。特斯拉的座舱理念是“驾驶即未来”，华为和小米则更注重生态和应用，而吉利直接把车做成了一个“会思考的人”。这种差异，决定了他们在AI座舱领域的竞争格局。
吉利的AI座舱，不仅仅是一个技术产品，更是一种全新的用户体验。它让汽车从冰冷的交通工具，变成了一个有温度的智能生命体。这种体验，或许就是汽车智能化的终极形态。
汽车的未来，或许真的会像吉利说的那样，成为一个能陪伴你、理解你的“硅基伙伴”。而吉利，正在用Flyme Auto 2，把这种未来提前带到我们面前。
汽车不再是车，而是你的另一个“自己”。
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