这事儿吧，一说雅万高铁亏了3.5亿美金，舆论场上立马就跟往滚油里浇了盆凉水——炸了。
一帮人捶胸顿足，嚷嚷着“看吧，又一个赔本赚吆喝的烂摊子”，另一帮人呢，则忙着摆数据、讲道理，说这是“成长的烦恼”。
两边吵得脸红脖子粗，唾沫星子横飞。
要我说，这事儿吵得有点跑偏了。
大伙儿都像拿着个计算器，在那儿紧张兮兮地算一笔小账，算今天进账多少，明天开销多少。可这路子，从一开始就错了。
你见过哪个国家的顶层战略，是能用菜市场大妈的账本算明白的？
说白了，把雅万高铁当成一个单纯的“生意”来看，本身就是一种极大的误读。这压根就不是一门生意，这是一场豪赌，赌的是一个国家的未来几十年，赌的是一个区域的经济格局。
而那3.5亿美金的亏损，说难听点，就是这场豪赌的入场费，是交的学费。
咱们先盘盘这笔“亏损”到底是怎么来的。
表面上看，客流不及预期，这是最直接的原因。规划的时候，小算盘打得噼啪响，想着一年能拉上千万人。结果呢？一年跑下来，六百万人次。差了将近一半。
为啥？
这事儿就有意思了。问题不出在火车本身，而出在了“最后一公里”上。
你想想那个画面：你坐着时速350公里的“陆地飞行器”，风驰电掣，46分钟就跨越了两个城市，心里正美着呢，结果下了车，傻眼了。车站建在离市区十万八千里的地方，周边荒得能跑马。你得再花个三四十分钟，倒腾公交或者打个黑车，才能真正进城。
这体验，就像你花大价钱买了台顶配的5G手机，结果你们村儿连信号都没有。那叫一个憋屈。
高铁的“快”，被这最后一公里的“慢”给抵消得七七八八。时间敏感的商务人士一算，嘿，加上两头折腾的时间，跟自己开车也差不离，还不如自己开车来得自由。
这能怪谁？
这锅，得印尼当地的规划部门来背。基建是个系统工程，不是单点爆破。你修了高速公路，就得有配套的出口和连接线；你盖了机场，就得有通往市区的地铁和巴士。高铁这么大个玩意儿，光秃秃地杵在那儿，指望它自己长出腿来跑进城里去？做梦呢。
这是典型的“铁路思维”遇上了“官僚主义”，只管我这摊子事儿干完了，至于跟你那摊子事儿怎么衔接，对不起，不归我管。这种部门墙，咱们自己这些年也没少见。
所以你看，这所谓的“客流不及预期”，压根不是技术问题，甚至不是市场问题，而是一个纯粹的管理和协调问题。这笔学费，交得不冤，它让印尼人实实在在地明白了一个道理：现代化的基建，要的是一张网，而不是一条线。
好，明面上的亏损说完了，咱们再来聊聊那些看不见的“账本”。这才是这事儿最核心的道道。
第一本账，叫“经济圈溢出效应”。
你别光盯着高铁的票款收入。一条高铁线下去，就像一根滚烫的烙铁，烙在了一块生肉上，滋啦一下，整块肉的生态都变了。
以前万隆那几个车站周边是啥？稻田，荒地。现在呢？小吃店、纪念品商店、民宿，乌泱乌泱地冒了出来。原来面朝黄土背朝天的农民，摇身一变成了小老板、服务员。一个人的就业，背后就是一个家庭的生计。这些人收入翻了番，他们会干嘛？消费啊！买新手机、给孩子报补习班、盖新房子。
钱，就这么流动起来了。
印尼官方自己都说了，这几年，雅万高铁给沿线地区贡献了57亿美金的GDP增长。你拿这57亿，去跟那3.5亿的亏损比比看？哪个是芝麻，哪个是西瓜？
这还只是开始。等车站周边的TOD模式（说白了就是以公共交通为导向的开发模式）真正搞起来，住宅区、商业中心、产业园区全都拔地而起，那产生的价值，将是现在票款收入的几十倍甚至上百倍。
这笔账，得用发展的眼光算，不能用静止的眼光看。
第二本账，叫“国家名片与战略卡位”。
这事儿最有意思的地方在哪儿？在于它的“示范效应”。
雅万高铁，是中国高铁全套技术、全套标准、全套产业链第一次原封不动地搬到国外。它就像一个巨大的、活的“样板间”，摆在了整个东南亚的家门口。
你猜怎么着？越南、泰国、马来西亚那帮邻居，嘴上可能还在观望，身体却老实得很。隔三差五就组个团，跑到印尼去考察、学习。他们看的是什么？看的不是你亏了多少钱，而是这时速350公里的列车跑起来到底稳不稳，系统到底可靠不可靠，印尼人自己能不能玩得转。
当他们看到印尼的司机开着动车组，印尼的调度员在指挥中心里发号施令，他们心里就明白了：这玩意儿，我们也能学，我们也能干。
这就叫“心智占领”。
以后东南亚谁还想修高铁，第一个想到的会是谁？大概率还是这套成熟的、经过实践检验的“中国方案”。这背后牵扯的，是未来几十年上千亿美金的基建市场，是国家标准和技术体系的输出，是地缘政治中的话语权。
为了这张未来的“入场券”，现在交点“学费”，你觉得值不值？
第三本账，也是我认为最值钱的一本账，叫“人才孵化器”。
原文里有个数字，我看着特别感慨：累计培训了超过4.5万名印尼本地员工。
这是什么概念？
钢筋水泥会老化，机器设备会折旧，但知识和技能，是会沉淀在一个国家的人才库里的。你给了印尼一条鱼，它只能吃一天；但你教会了他们织渔网，他们就能世世代代靠打渔为生。
这4.5万名掌握了现代铁路技术的焊接工、电工、机械师、调度员，他们就是印尼未来工业化进程的“种子”。他们不仅能服务于雅万高铁，未来还可以参与到印尼国内其他铁路、乃至港口、机场的建设和运营中去。
一个国家的现代化，归根结底是人的现代化。这种人力资本的积累，其价值是无法用金钱来衡量的。它就像往一个国家的肌体里，注入了一针强劲的干细胞，会从内部激发长久的活力。
所以你看，把这三本“隐形账本”一亮出来，你还觉得那3.5亿美金的亏损是个天大的事儿吗？
那不过是黎明前的一点点黑暗，是任何一个大型战略项目在初期都必须经历的阵痛。日本的新干线，当年也亏得一塌糊涂，被骂是“国铁三大傻”之一，现在呢？成了日本的国家象征。
看待雅万高铁，我们需要的是“望远镜”，而不是“显微镜”。用显微镜，你只能看到眼前的亏损和瑕疵；而用望远镜，你才能看到它在未来国家发展蓝图和区域经济版图中的宏伟坐标。
当然了，这也不是说眼前的问题就不用解决了。债务重组要谈，配套设施要建，“最后一公里”的死结必须解开。这些都是战术层面的“术”，是必须要精益求精去做的。
但我们不能因为战术上的一时受挫，就否定了整个战略的大方向。
说到底，雅万高铁的这笔账，考验的不是会计的算术能力，而是一个国家、一个民族的战略耐心和长远眼光。
对只关心自己钱包里三瓜俩枣的人来说，国家的未来，可能确实有点太遥远了。
这事儿，你怎么掰扯？评论区里见真章。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）