10万到15万,你以为买到的是续航?错了,买的是一台会思考的车。
2025年前11个月,这个价位段的纯电轿车市场已经彻底变天。
销量前五的车型里,小鹏MONA M03、比亚迪海豚、秦PLUS EV、秦L EV和零跑B01,没一个是靠堆电池上位的。
以前消费者见面就问"能跑多远",现在开口就是"智驾好不好用"。这转变背后,藏着整个行业正在经历的一场革命。
曾经那些动辄七八十度电的"续航怪兽",如今反而不怎么吃香了。
市场已经不需要你证明能跑800公里,它需要的是一台懂你的车。
小鹏MONA M03用178,844辆的年销量,给所有人上了一课。
12.98万元起售,502公里起步续航,高配版能到620公里。这续航够不够?够,但不是重点。
重点是那套AI天玑系统和XGPT大模型。
年轻人买车,早就不满足于"能开能跑"这种基础需求了。他们要的是车能听懂人话,能主动学习驾驶习惯,甚至能在关键时刻替你做决策。
双Orin芯片支持的高阶智驾,让这台十几万的车拥有了以前只有豪车才有的能力。
变道、超车、泊车,车自己就能搞定大半。这种体验一旦尝过,就再也回不去了。
有人说这是消费升级,但其实是消费者变聪明了。
他们开始明白,续航焦虑可以用充电桩密度解决,但智能化的差距,是后期怎么都补不回来的。
比亚迪海豚走的是另一条路。
145,143辆的年销量,靠的是对城市通勤场景的精准把握。
小型两厢车,灵活,好停车,后排空间还不算太憋屈。多种续航和功率版本可选,总有一款适合你的用车半径。
但海豚的定位很清晰——它就是给城市代步用的。
你别指望开它跑长途自驾,也别想着用它装下全家老小的行李。它的优势在于把一件事做到极致:让你在拥挤的城市里,开得舒心。
这种专注反而成了它的护城河。
市场足够大,不是每个人都需要"全能战士"。有些人要的就是一台靠谱的买菜车,海豚给足了。
价格合理,用着省心,这就够了。
只是这种定位也意味着天花板。当其他车型开始往智能化方向狂奔时,海豚还在原地打磨续航和空间的平衡。
秦PLUS EV的117,198辆销量里,藏着另一个故事。
稳定、经济、耐用,这是它的标签。
网约车司机最爱它,因为它不会在关键时刻掉链子。维修成本低,保值率还行,拉活赚钱够用了。
但个人消费者呢?
他们开始犹豫了。不是说秦PLUS EV不好,而是在技术爆发的当下,它显得有点"不够劲"。
续航中规中矩,动力也谈不上激进。放在三年前,这叫务实;放在现在,这叫保守。
年轻人买车,多少带点对未来的期待。
他们希望这台车不只是代步工具,还能带来点新鲜感,甚至能在朋友面前炫耀一下。秦PLUS EV给不了这种感觉。
它更像是一个靠谱的老师傅,干活稳当,但聊不出花来。
这种定位没问题,但它正在失去一部分原本属于自己的市场。那些追求性价比的消费者,开始把目光投向更有科技感的对手。
秦L EV的出现,某种程度上就是为了填补这个空缺。
65,817辆的年销量看着不多,但它才刚起步。
e平台3.0带来的不只是470和545公里的续航选择,还有那些看得见摸得着的配置升级。
前备箱、车载冰箱,这些东西单拎出来不算什么,但组合在一起就是生活方式的改变。
你可以周末带着家人出去野餐,冰箱里放着冷饮和水果,前备箱装着露营装备。
车不再只是交通工具,它开始参与到你的生活场景里。
这种转变看似微小,实则深刻。
消费者开始意识到,买车不是简单的A点到B点,而是买一种可能性。秦L EV提供的就是这种可能性。
只是它还需要时间去证明自己。
市场认可一款新车,从来不是一蹴而就的事。现在的销量是起点,未来能走多远,得看它能不能持续给消费者惊喜。
零跑B01才是今年最大的黑马。
6月才开始交付,到11月已经卖出60,078辆,月均过万。
这速度说明什么?说明它踩对了节奏。
11.98万元起售,后驱设计,多种电池容量和续航可选。配置表上密密麻麻写满了智能功能,顶配版甚至有激光雷达,支持高速NOA。
这配置放在三年前,怎么也得卖到20万往上。
现在?十几万就能拿下。
消费者用脚投票,用真金白银告诉市场:我们要的就是这个。
不是说续航不重要,而是当续航普遍够用之后,智能化才是真正的分水岭。
零跑B01的成功,证明了"科技平权"不是口号,是实实在在的市场趋势。
以前那些只有特斯拉、蔚来才有的功能,现在十几万的车也能给你配上。这种变化是不可逆的。
一旦消费者尝到甜头,他们就再也不会接受"减配版"的智能化。
行业门槛被重新定义了。
这五款车的热销,背后是整个市场逻辑的重构。
以前厂商拼的是"我比你多跑100公里",现在拼的是"我比你更懂用户"。
续航内卷到头了,600公里和700公里的差别,对大多数人来说已经不那么致命。
但智能化的差距,每天开车都能感受到。
一个能记住你习惯的座椅调节,一个每次都得手动设置;一个能提前规划好充电站,一个让你开到半路才慌;一个能自己泊车入库,一个让你在停车场绕半天。
这些细节累积起来,就是完全不同的用车体验。
消费者变聪明了,他们知道自己要什么。
不是纸面上的参数好看就行,得真正用起来舒服。这种转变逼着厂商必须静下心来,去研究用户到底在什么场景下需要什么功能。
那些只会堆料的品牌,正在被淘汰。
10万到15万这个价位段,已经成了兵家必争之地。
它覆盖的是最广大的消费群体,是市场的基本盘。
谁能在这个价位段站稳脚跟,谁就掌握了未来的主动权。
小鹏、比亚迪、零跑,都在这里拼刺刀。每一款车的推出,都不是简单的产品迭代,而是对市场趋势的一次下注。
赌对了,就能收获巨大的市场份额;赌错了,就会被快速边缘化。
节奏比以往任何时候都快。
一款车从上市到淘汰,可能只需要两三年。技术迭代速度太快了,今天还是卖点的配置,明年可能就成了标配。
消费者的耐心也越来越有限。
他们不会给你太多试错的机会。第一印象不好,可能这辈子都不会再考虑你的品牌。
所以每一款车的推出,都得是精品。
得有自己的核心竞争力,得有能打动人的点。光靠价格战已经不行了,消费者要的是价值,不是便宜。
智能化普惠的趋势,已经不可阻挡。
曾经那些高高在上的科技配置,正在以惊人的速度下沉到十几万的车型上。
激光雷达、高算力芯片、高阶智驾,这些词以前只在豪车发布会上听到,现在已经成了这个价位段的竞争焦点。
技术的民主化,带来的是整个行业生态的重塑。
供应链在快速成熟,成本在快速下降。以前一颗芯片可能要几千块,现在可能只要几百块。
规模效应开始显现。
当越来越多的车企选择同一套智驾方案,供应商的议价能力就会增强,成本就会进一步压缩。
这是良性循环。
消费者享受到了实惠,车企保住了利润,供应商扩大了规模。所有人都在这个过程中受益。
唯一的输家,是那些反应慢的品牌。
市场已经给出了明确的信号:科技平权不是未来,是现在。
那些还在犹豫要不要上智能化配置的品牌,已经输在了起跑线上。
消费者不会等你。
他们有太多选择,太多替代方案。你不给,别人会给;你给得慢,别人给得快。
这就是竞争的残酷之处。
10万到15万,这个价位段正在重新定义"好车"的标准。
不是跑得最远的车就是好车,而是最懂你的车,才是好车。
这场革命才刚开始,但方向已经不会变了。
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