下午 6 点下班，客户堵到晚上 9 点才走”，上海玛莎拉蒂经销商许昕的感叹，成为 2025 年末车市最鲜活的注脚。这场堪称 “清仓式” 的降价风暴，让曾经遥不可及的玛莎拉蒂格雷嘉，瞬间跌入普通消费者的预算区间：官方指导价 89.88 万的纯电版直降 54 万，35.88 万即可拿下；燃油版从 65.08 万腰斩至 38.88 万，相当于打了六折。
更令人咋舌的是抢购速度 —— 全国 100 余辆低配车型在两天内被一抢而空。北京经销商证实，低配版早已售罄，仅剩少量中高配车型；山东某经销商单月售出 200 余台，沈阳门店的纯电版迅速售罄。有消费者直言：“这个价格买问界 M9 都不够，却能拿下玛莎拉蒂，简直像捡漏”，甚至出现 “当天犹豫、次日无车” 的疯抢场景。
这场看似 “赔本赚吆喝” 的降价，并非厂家的战略让利，而是积压库存的 “自救式清仓”。接近玛莎拉蒂的知情人士透露，这批降价车型是受疫情影响延迟一年半的进口车，本应是 2023 款主力车型，如今面临新款上市的市场挤压，沦为 “过时库存”。
对经销商而言，这些车占用巨额资金，仓储成本日复一日增加。“卖一辆亏一辆，但不大降价也不行”，一位业内人士直言。经销商采用 “买断包销” 模式，以成本价甚至亏损价抛售，只为快速回笼资金，应对新款车型到港后的市场调整。值得注意的是，燃油版看似 38.88 万的低价背后暗藏套路：需强制分期、最低选配 4.14 万元，叠加利息和税费后，落地价接近 50 万，这一现象也将在明年迎来整治。
消费者的疯狂追捧，击中了当下汽车消费的核心心理：用普通豪华车的预算，拿下超豪华品牌的 “身份象征”。在 30-40 万价位段，原本的选择是宝马 3 系、奔驰 C 级等中型车，或是问界 M9、极氪 001 等国产高端新能源车。而玛莎拉蒂的三叉戟车标、意大利设计美学，以及燃油版标志性的澎湃声浪，构成了独特的 “品牌溢价吸引力”。
“开出去别人知道是玛莎拉蒂，这种身份象征是普通豪华车给不了的”，一位上海购车者的坦言道出关键。即便低配车型配置有限，但 “越级消费” 的满足感，在价格击穿心理防线时被彻底激活，形成了 “不问配置问车标” 的抢购热潮。车主口碑显示，格雷嘉的动力响应、声浪表现和空间舒适度获得认可，但车机系统卡顿、导航偏移等问题也客观存在。
狂欢之下，玛莎拉蒂正遭遇前所未有
的品牌危机。数据显示，其在华销量从 2017 年的 1.44 万辆暴跌至 2024 年的 1228 辆，2025 年前 9 个月仅售 1023 辆，跌幅触目惊心。销量滑坡的核心，是产品力与时代需求的严重脱节：纯电版零百加速成绩不及国产新能源车，智能化配置甚至不如 10 万级家用车；燃油版 “油老虎” 属性（市区油耗 10-16L）在高油价时代缺乏竞争力，保有量过低导致维修配件稀缺，后续保养成本高昂。
降价潮的连锁反应已悄然显现：老车主遭遇 “资产缩水”，去年以 60 多万购买燃油版的车主直呼 “亏到心疼”；二手车市场一片哀嚎，保值率直线下跌，车商纷纷拒收相关车型。更深远的影响在于品牌定位的模糊 —— 当百万级超豪车降至 30 万区间，其 “稀缺性” 与 “身份象征” 属性被彻底稀释，消费者开始质疑 “这还是那个高端奢华的玛莎拉蒂吗？”。
玛莎拉蒂的困境，是传统超豪华品牌在电动化、智能化转型中的集体缩影。近年来，豪华车市场早已不是 “车标说了算” 的时代，消费者从 “为品牌溢价买单” 转向 “为核心技术付费”。奔驰、宝马等一线豪华品牌加速电动化布局，国产新能源车凭借智能驾驶、车路协同等优势抢占高端市场，而玛莎拉蒂在产品迭代、技术创新上的滞后，让其逐渐被市场抛弃。
30 万级玛莎拉蒂的抢购潮，终究是一场短暂的价格狂欢。当库存清完、价格回归正常，玛莎拉蒂若不能补齐电动化、智能化的短板，重塑产品力与品牌定位，终将在时代浪潮中沦为 “价格战的牺牲品”。豪车的黄金时代，早已不是 “靠车标吃饭” 的年代，顺应时代的产品力与市场洞察，才是品牌长青的核心法则。
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