雷克萨斯TX这新款刚出来，有朋友在微信群里问我：“这车美国卖41万划得着不？”我回他一句，41万也就美国人那边起步价，进到国内估计得再加个好几万，关税买卖没那么简单。有人转述隔壁4S的老销售说，这TX顶配贵得离谱，主要是那全景玻璃天窗加了2300美元，咱一般家用能不能用得着都难说，除非天天有空看星星。
七座的空间倒是挺实用，家里三代同堂要出去踏青还够坐。TX这次发动机就一个选择，全系都是2.4T，燃油的、油电混的，还有插混三种。汽油那款据说师傅测得275马力，扭矩317磅，开着上高架不费劲。混动TX500h就多了一档，六速变速箱跟电机配合，官方吹说有366匹马，扭矩还能到406磅。插电那款550h+更猛，旁边小区的修车师傅说这车3.5升V6加两台电机，还有18度的电池，纯电能跑五十多公里，不过平时大部分还得靠油机，基本就是个大号混动，换电池成本可比家用轿车吓人。
说到配置，基本豪华标配都给上了。电动尾门不用说，20寸大轮子，看着很气派，方向盘、前排座椅全都带加热功能，冬天倒是方便不用一直开热风。中控那块大屏，群里有人拍了照片，说14英寸摸起来跟平板似的，能无线连手机，但也有车主吐槽APP偶尔连接不稳定，得重新启动，音响是12喇叭，家用也够用。三代安全系统升级了，据厂里技师说有自动巡航跟车道居中啥的，开高速基本解放右脚，年纪大点的司机喜欢这配置。
冷门配置倒不是没有，底盘用的自适应悬挂在混动和插混车型上有，就那种开到烂路会自动软硬调节，隔壁修车铺老包说“这东西坏了得订原厂，等配件能让你搁一个季度”。还有一说，插混TX550h+的电池其实是镍氢，不像现在轿车都主打锂电，所以有人担心后期维修和保值，师傅们聊起来都摇头，觉得这新技术折腾几年说不好。
实话实说，非F Sport版本今年还能选“斗牛士红”，听起来有点厉害，但实际颜色略带橘色调，车友在线下看片说比标准红亮眼，拉风得很，远远看像法拉利，结果近了还是雷克萨斯那个低调范。上一批老款好多车主还在吐槽，为什么没有带前排座椅通风功能，这回新款加上了，但听一个租车行老板讲，“这风口噪音不小，夏天吹得屁屁凉飕飕”。
国内要买这TX，现在主要看什么人群。家用？除非你家真需要七座，不然空间太大反而不好停车。商务用的多，尤其是上市公司采购接待用车，觉得品牌够面子。据坊间传言，有些车主其实更在意混动TX500h，既能省油又能拿路权，有人还开着TX去西南那边跑长途，说高速实测百公里8升油，但城市堵车就没这么省心了。
要说配置怎么选，身边朋友一半倾向350那个入门版，价格还算容易接受。插混550h+虽然动力最强，可是群里有老司机发来自己的电费账单，说纯电跑完一趟还没混动省。有人打主意买顶配就是为了那全景玻璃顶，有时候带娃逛公园能看看天，不过咱北方一年下来暴晒多，老邻居陈叔直言这玩意，“就是收拾玻璃的时候麻烦，哪有用？”
再有点冷知识，TX虽然和奥迪Q7、宝马X5同级，但雷克萨斯插混走的是自己路线，不追求极限动力，用料实在，师傅们夸这日系大件耐用。但新出的镍氢电池以后万一坏了，换起来比普通混合动力车还是多花点冤枉钱。有车友感慨说将来出二手，插混版的卖价也拉不住，主要电池折旧快。
说起来，TX这系列每年“改款”其实就加了几样小配置，一年涨一波价，销售自己都招架不住。现在车市里混动更多，你说喜欢日系稳当，雷克萨斯确实还是那味儿。至于新出的车型去向，有听说去年进口的那批TX现在在滨城的二手市场还挂着高价，好几个月没卖掉，据说都是公司车退下来的，没人敢接手，都怕镍氢电池撑不住——“怕以后麻烦就别碰，修起来费神费钱。”老修理工邱师傅边喝酒边叨咕。
有时候我觉得，买车跟买房也差不多，配置什么的多半买了也用不完。那天隔壁家装那红车漆的TX，停在小区门口闪着光，旁边几个大妈还以为是新来的出租车，闹了个笑话。过去八卦两句，他们都说，这车样子是好看，真不知里面那些“先进玩意”有啥实际用处，又不是天天开着飞。
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