这又是一个让人欲言又止的操作吧。突然间感觉法拉利就像是在一夜之间把所有的“聪明”都扔进了火炉里，等着被烧得差点连名声都跟着一块熔化。车队的高层人事变动，特别是你想象的那一贯盛传奇人物乔克-克利尔，赛季结束后离开，真让人觉得像是车队埋下的一颗雷，随时可能炸裂。而且，这还不止是个普通的离开那么简单，查查官方新闻，他不是说“公司内部调动”嘛？结果出来的消息都指向两端：去梅奔？凯迪拉克？这都像是拿着“真不想留你了”的牌子，丢出去的暗示。
你看这人，一开始在法拉利干了个几年，担任策略负责人、技术管理，结果被降职到青训学院，感觉像是从一线高管变成了培养新人的二线角色。其实想一想，法拉利多豪门？但你每次换血背后都藏着股阴谋。能把一个高级工程师直接降到青训，这绿帽子戴得多冤？我倒是觉得，这次离职不单是个人的问题，更像是车队内部结构调整的信号弹。毕竟，谁都知道法拉利最近“状态不佳”的原因确实不是技术原因那么简单。你都敢想象，工程总监在他工作重点实现不了的情况下，也要被“调职”，这操作，在某些车队简直是司空见惯。
但这还不止，最搞笑的是，法拉利这次居然挖角索伯的空气动力学大师——桑切斯。你笑不笑？我真是笑不出来。索伯那三年，也不是吃素的，换句话说，人家在那三年里，把车子越开越慢。从最初还硬拼点赛事竞争，到后来逐渐变成了拖拉机——你要说这空气动力学能不能负责点？你进去搞个“下压力+地下压力”全挂上的车，结果呢？车子到赛道上表现得像是拖拉机，好不好。这操作挺什么呢？难不成是想把法拉利变成“兼容多种场地”的慢车？真是让人一阵尴尬。
你可以想象到，桑切斯那个背景：从玛鲁西亚、红牛一路走来，长达二十年的经验，人家可是整个行业最懂空气动力学的专家。结果就在索伯，队伍越来越慢的时候被“解雇”？我倒觉得，法拉利这是打算让未来的车变成赛车空调，让空气动力学“多面手”。要不要这么折腾？如果这都算创新，那我就真是看走眼了。
而且，还有一个点不得不提：就在意大利大奖赛之后，一个模拟部门的技术员跳槽到小红牛。这操作不就像在用“轮换”来掩盖实力衰退？索伯三年，成天被当作背景板，技术不断出问题，赛车频频掉链子。你说周冠宇开了三年索伯车，看到估计都得认命地开始怀疑人生：这车到底还能不能追得上别人？“一年前还像样，现在完全跟不上了。”这也不是空话，谁都看得明白。
如此折腾，法拉利是不是还在打“内耗”？全队都在忙着“人事调整”，结果车子就越来越难用。你想想，法拉利想要一辆在高下压力和低下压力场地都能跑得不错的超级车？如果一辆车在转向和推头问题上都跟个“故障车”似的，还好意思说追赶？他们的意思可能就是：想平衡一切，却全都不精准。
有人说，法拉利现在像是在用“最传统”的方式折腾自己。要挖“内部”最成功的人，然后让他在“新环境”里荒废。他们这招，真是看得我忍不住摇头。挖人最成功的车队，还不如自己多干点实事，非得“拿别人”的技术、经验来“装大”，又何苦？真是“解铃还须系铃人”，他们倒是把整个行业的“光环”全都扣在自己身上，硬做“调味品”。
车迷们是不是该开始担心了？这事真就这么过去了？还是说，下次还敢站台？还能再相信些“未来可期”嘛？反正我已经看够了这一出牌戏，真不明白，法拉利为什么偏偏要这么折腾自己。毕竟，扯开“技术国宝”挂的牌子，也掩盖不了一个事实——他们的车是越来越“缓慢”的。这样的操作，粉丝真不翻车？
声明：本文内容90%以上基于自主原创，少量素材借助AI辅助，有借助AI辅助査询收集和验证信息源，所有内容都经过自己严格审核和复核。图片素材全部都是来源真实，文章旨在倡导社会正能量，无低俗和不良引导，望读者知悉。
全部评论 （0）