比亚迪48万辆月销背后：国内卖一辆车，就亏掉海外一辆的利润？
朋友们，看到比亚迪11月那吓人的48万辆月销数据了吗？海外的增速更吓人，快300%。但我今天必须说句捅破窗户纸的大实话：这张漂亮的成绩单底下，深埋着比亚迪如今最要命的“精神分裂”——它在国内打的是血流成河的“赔本”仗，在国外赚的却是盆满钵满的“暴利”钱。
这话可不是我瞎说。看看财报，你就会发现一切都在为这句话做注脚。
在国内市场，比亚迪的处境一个字就能形容：卷。卷到什么程度？董事长王传福自己都承认，11月国内销量同比掉了超过四分之一。为什么？因为技术优势在被追赶，竞争烈度空前，想活命就得“以价换量”。主力车型秦PLUS、宋Pro，都在疯狂给优惠、送补贴。结果就是，比亚迪今年前三季度的净利润，比去年少了7.55%；光看第三季度，利润更是直接“跳水”了32.6%。车卖得再多，利润却被榨干了。这哪是卖车？这简直是把自己架在火上烤，只为了守住那片红海里的地盘。
但一转过头看海外，画风突变。那边卖车，像是打开了印钞机。最典型的例子是汉EV，在欧洲能卖到45万人民币左右，比国内的定价贵了50%还不止，而成本大概只增加了12%。一里一外，利润率天差地别。行业数据显示，海外车型的毛利率，普遍比国内高出来3到5个百分点。更扎心的是，有数据显示今年上半年，比亚迪超过60%的利润贡献来自海外。什么意思？比亚迪在国内流血流汗死扛着卖车，但真正让它赚钱活下去的“奶妈”，其实是万里之外的欧洲、东南亚和南美市场。
所以，如果你现在还只盯着48万的总量欢呼，那就太天真了。真正的戏剧内核是：一辆汉EV在中国少赚的几万块利润，很可能要靠另一辆汉EV在欧洲多赚的十几万来填补。这根本不是简单的“墙内开花墙外香”，而是被逼到绝境后，企业生存策略一次惊险的“人格分裂”。
比亚迪自己比谁都清楚这一点。它正把所有的战略资源，孤注一掷地砸向海外。到2026年，海外销量目标要干到160万辆。为了这个目标，它在巴西、匈牙利、泰国、印尼、乌兹别克斯坦到处建厂，规划的总年产能直奔百万辆。这不仅是去卖车，更是去扎根，去复制一个能在海外“自己造血”的体系。
说到这里，问题就抛给所有人了：一家中国企业，依靠在中国市场“内卷”打下的规模基础和技术底气，去海外市场收割丰厚的利润来反哺和支撑国内的血战——这到底算一种高明的“以战养战”全球战略，还是一种危险的、利润根基不稳的“双面人生”？
当海外市场成为利润的生命线，比亚迪的股价和未来，到底是该看国内越来越卷的销量数字，还是看海外越来越高的品牌溢价和赚钱能力？这场“精神分裂”的大戏，才刚刚拉开序幕。
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