最近，商界和文化圈里都挺有名气的俞敏洪，因为一辆车和一句话，在网上引起了不少人的讨论。
他在结束了一趟长达18天、跑了7000多公里的内蒙古穿越之旅后，对着镜头很认真地说了句：“未来我开越野车，一定用猛士M817”。
这话一出，很多人就好奇了，俞敏洪我们都知道，新东方的创始人，一个文质彬彬的企业家，平时给大家的印象都是在讲台前分享人生智慧，怎么突然就跟一辆外形看起来这么硬派、甚至有点“吓人”的国产越野车绑定得这么深？
这到底是厂家安排好的商业宣传，还是这辆叫“猛士”的车，真有什么过人之处，能让一个见多识广的人发出这样的感慨？
咱们今天就来好好聊聊这趟旅程，看看这车到底经历了什么，才赢得了这样的评价。
首先得说说这趟旅程本身，它可不是咱们平时周末去郊区转转那么简单。
这趟“俞你同行”的活动，路线规划得相当“狠”。
从内蒙古最东边的呼伦贝尔大草原出发，一路向西，穿越了可以说是内蒙古地形地貌的“满汉全席”。
这其中包括了广阔无垠的草原、泥泞湿滑的额尔古纳湿地、一望无际的库布齐沙漠，还有海拔两千多米的贺兰山脉，最后一直开到新疆哈密的戈壁滩。
整个行程超过7000公里，历时18天。
这基本上就是一个移动的、全天候的、高强度的汽车性能测试场。
天气多变，路况复杂，对任何一辆车来说，能完整跑下来不出大问题，就已经算及格了，而猛士M817看起来不仅是及格，还拿了个高分。
旅程一开始，在呼伦贝尔大草原上，俞敏洪对这辆车的第一印象就很有意思。
他没先夸车有多快、多有力，而是说这车的设计“有个性但不张扬”，跟内蒙古的壮美景色特别搭。
这话听着有点文艺，但仔细想想，确实是这么回事。
猛士M817这车，车长超过5米，宽度接近2米，是个不折不扣的大家伙。
这种尺寸的车，如果设计得太花哨，开在壮阔的自然风光里就会显得很突兀，像个不速之客。
但猛士M817的线条非常硬朗、干练，有种军用装备的沉稳感和力量感，停在草原上，就像一头蓄势待发的雄狮，和天地融为一体。
这种不靠花里胡哨的设计，而是靠本身的气场来征服眼球，可能恰好就对上了俞敏洪这种文化人的审美。
当然，光有好看的外观是远远不够的，真正的考验还在后头。
当车队进入库布齐沙漠，那才是对车辆性能的终极拷问。
在沙漠里开车，最怕的就是两件事：第一是动力不足，在软沙里陷车；第二是车辆过热，直接“罢工”。
俞敏洪提到，他们开着猛士M817在沙漠里飞驰，能直观感受到强劲的动力。
我们来看看数据，这辆车的综合功率达到了505千瓦，综合扭矩848牛·米。
这是什么概念呢？
通俗点说，它的动力水平，跟很多跑车上用的那种6.0T大排量发动机差不多了。
有这样的动力储备，在沙漠里爬个几十米高的陡峭沙丘，自然就显得轻松自如。
比动力更关键的，是散热。
夏天内蒙古沙漠的地表温度，最高能达到70摄氏度，车子在里面高强度地跑，发动机和电池系统就像被架在火上烤。
如果散热跟不上，动力就会大打折扣，甚至直接损坏。
这时候，猛士M817一个核心技术就派上了大用场，它有一个功率高达3千瓦的超大高压风扇。
这个风扇的作用，就是给车辆最核心的动力系统进行强制降温，确保它在极端高温下也能稳定工作，动力不会因为过热而衰减。
所以俞敏洪才会特别强调说：“散热性能好，保电能力强，动力不打折。”这简单的一句话，背后是实打实的技术在支撑。
走出了沙漠，又开上了海拔2000多米的贺兰山。
开过高原的朋友可能知道，海拔高了空气稀薄，很多燃油车会像人一样出现“高原反应”，感觉没劲儿，动力下降得厉害。
但猛士M817是一台增程式电动车，它的工作原理是，主要靠电动机驱动车轮，发动机只负责发电。
电动机的输出功率不受海拔高低的影响，而发动机即便在高海拔地区发电效率稍微降低，也完全能保证电量供应。
所以俞敏洪才会感觉在贺兰山上开，动力跟在平原上没什么两样。
而且在盘山公路上，他觉得这辆大车开起来很灵活，“指哪打哪”。
这得益于一套叫做VMC的智能底盘技术，它能统一协调控制车轮、悬挂等系统，让车开起来更听话、更稳定。
同时，它的减震系统能以每秒500次的频率调整软硬，路面上的小颠簸几乎都被过滤掉了，保证了长途驾驶的舒适性。
除了这些硬核的性能，旅途中的舒适和实用功能，可能才是真正打动一个普通用户的关键。
长达18天的旅行，大部分时间都在车里度过，车内空间和舒适度就显得尤为重要。
俞敏洪提到，后排坐三个人一点都不挤，而且车里超过90%的地方都是用皮革之类的软材料包裹的，座椅还是Nappa真皮，坐起来很舒服。
这就改变了很多人对硬派越野车“内饰简陋、乘坐颠簸”的旧印象，说明这辆车做到了外表硬汉、内心温柔。
最让整个团队感到惊喜的，恐怕还是它那个高达6千瓦的对外放电功能。
6千瓦是什么概念？
我们家里一个大功率的电磁炉也就2千瓦左右。
这意味着，这辆车停下来的时候，可以同时带动电磁炉、电水壶、烧烤架还有各种照明设备，完全就是一个移动的户外供电站。
在野外露营的时候，这个功能简直就是“神器”，极大地提升了户外生活的品质。
晚上，把后排座椅放平，还能和后备厢连成一张2.1米长的大床，躺在车里就能看星星。
这种把越野、露营、生活完美结合的体验，恐怕才是它最独特的魅力。
所以，回过头来看俞敏洪那句话，我们就能理解了。
这已经不是简单的商业代言，而是一个用户在经历了长达7000公里的严苛考验后，发自内心的认可。
这辆车用实际表现证明了，它不仅能带你翻山越岭、征服各种极端路况，还能在旅途中给你提供一个舒适、便捷、甚至有点浪漫的移动空间。
它打破了城市用车和野外穿越的界限，真正让“诗和远方”变得触手可及。
这也从一个侧面反映出我们中国汽车工业的进步，如今的国产车，已经不再是单纯地模仿或者拼价格，而是在核心技术、产品定义和用户体验上，走出了自己的路，并且有实力在最顶级的细分市场里，和世界强手一较高下。
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