有些车型堪称完美的投资之选。无论您拥有的是稀有的经典车、备受追捧的跑车、超级跑车，还是一辆鲜为人知的稀奇古怪的车型，总有一些车会永远值钱。虽然我们都渴望有业内人士能提供各种建议，告诉您哪些车在未来绝对会值钱，但许多赚钱的汽车投资都存在风险，需要把握好时机、运气，以及对当前汽车市场的深入了解。
有些车型你原本以为会赚得盆满钵满，但实际上，它们的保值率却不如人们想象的那么高。我们发现了10款大家原本看好，但现在却正在贬值的车型。
宝马 i8
这款高端跑车的二手价格暴跌
宝马 i8于 2014 年上市，车型年份将持续到 2020 年， 是这家传奇德国品牌的混合动力高性能跑车。其引擎盖下是宝马罕见的动力配置：中置 1.5 升涡轮增压直列三缸插电式混合动力发动机，可输出高达 369 马力和 420 磅英尺的扭矩，0-60 英里/小时加速时间约为 4.5 秒。
i8 有轿跑车和敞篷跑车两种版本，一经发布便引发了广泛关注。它最初设计为低产量车型，2014 年销量仅为 555 辆。然而，截至 2015 年底，尽管标价超过 13 万美元，i8 在美国的销量仍达 2,265 辆。不过，2014-2015 年的销量是 i8 销量最高的年份。
虽然宝马 i8 如今看起来依然时尚，而且在它发布之初，很多人认为它或许会开启一场混合动力革命，推出价格相对亲民、外观酷似异域风情的高性能汽车，但泡沫破灭了。汽车界在高性能电动汽车方面发展迅速，虽然 i8 的纯电动续航里程估计可达 34 英里，但不可否认的是，其他混合动力或电动超级跑车的性能已经远远超过了它。
维护成本高昂；碳纤维部件更换成本高昂；复杂的混合动力系统难以维护，而且保修期外的维修也层出不穷。因此，这款原本有望成为下一个热门车型的车型在2020年停产，并以相当低调的方式进入二手市场。如今，你可以以4.2万美元到17.2万美元的价格买到一辆二手宝马i8，其中2020款宝马i8 Roadster的二手价格最高。
迈凯伦 750S
它是新的，但它有那么特别吗？
迈凯伦750S搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可输出 740 马力和 590 磅英尺的扭矩，为公路驾驶带来强劲动力。它可在 2.7 秒内加速至 60 英里/小时（约 96 公里），操控灵敏，高速行驶精准，外观酷似一辆正宗的英国超级跑车，标志着迈凯伦超级跑车的又一次飞跃。
但它是否足够特别，足以维持其价格？目前 750S 的起售价略低于 35 万美元，虽然我们看到二手车的销量很少，因为第一辆 MY 是 2024 年推出的，但我们只需看看它所取代的车型——迈凯伦 720S，就能大致猜出几年后它的定价。
迈凯伦 720S 的最后一款车型于 2023 年发布时，起拍价约为 32.6 万美元。如今，你可以在拍卖会上以260,847 美元的平均价格买到一辆。诚然，750S 比 720S 更轻更快，但对于一款超级跑车来说，在如此短的时间内贬值如此之多，并不能给二手市场带来多少信心。
虽然迈凯伦毫无疑问地生产出了一些有史以来最酷的超级跑车，但当新车型推出时，以前的车型就会显得黯然失色（除非我们谈论的是 F1），而迈凯伦 GTS 目前的售价略低于 250,000 美元，0-60 英里/小时加速时间为 3.1 秒，100,000 美元的差价可能会使其成为更受欢迎的车型。
雪佛兰科尔维特 Stingray（C8）
入门级车型产量过高
没有什么比科尔维特 (Corvette) 更物有所值了。只需 7 万美元，你就能拥有一辆 490 马力、搭载 6.2 升 V8 发动机的科尔维特 Stingray，它拥有超凡的操控性能，咆哮的声浪如同野兽般澎湃，外观也堪称完美。然而，除了 雪佛兰在科尔维特 C8 上取得的诸多优势之外，我们认为它还存在一些缺陷，可能会影响基础款 C8 科尔维特未来的售价。
C8 Corvette的最大缺点是没有手动变速器，但从那些想投资跑车并在以后从中赚钱的人的角度来看，我们认为雪佛兰 Stingray 至少太容易买到了，以至于它不会在未来的二手市场上留下太大的印记。
虽然我们当然不会抱怨科尔维特的性价比，但与美国市场上其他性能车相比，入门级Stingray的销量几乎与本田相当。它并不像很多人想象的那么高端，仅今年一年就售出了超过9,300辆Stingray。
科尔维特 Z06也是如此。虽然销量不到 Stingray 的一半，但全球 4,000 多辆的 Z06 车型比更“常见”的高性能车型要多得多，比如价格相近的 2025 款阿斯顿·马丁 Vantage Coupe（约 15 万美元），后者的产量无疑会更少。
福特GT Mk IV
170万美元起拍价在拍卖会上未能维持
这款跑车的设计和生产旨在为福特GT超级跑车系列画上圆满句号。它不受规则束缚，只在赛道上驰骋，动力强劲，而且非常稀有，全球仅生产了67辆（略微致敬了1967 年的福特GT Mk IV）。它是一款值得炫耀的超级跑车。
2023款 GT Mk IV搭载双涡轮增压 EcoBoost V6 发动机，它不仅仅是众多福特公路车型的改良版，还配备了更大的涡轮增压器、强化的内部结构和升级的冷却系统。所有这些配置都与换挡速度惊人的硬核顺序赛车变速箱、减轻重量的碳纤维车身以及加长的“长尾”设计完美搭配，使其在高速行驶时保持平衡。
我们热爱2023款Mk IV，因为它代表着什么；它是手工打造的，致敬了赛道上最优秀的美国赛车之一，所以你会认为它会成为收藏家的梦想。可惜的是，就目前而言，情况并非如此。不可否认，2023款GT Mk IV放在收藏品里看起来会很棒，但大多数情况下，它只能停留在收藏品的层面（除非你梦想成真，只是开着它在当地赛道上驰骋）。
它不具备道路行驶资格，所以当它以高达170万美元的标价发布时，很多人认为它是一款非常昂贵的玩具，不会经常上路。此外，随着超级跑车和赛道领域对电动动力的依赖和发展日益增长，GT Mk IV 还要多久才会被视为过时呢？
虽然它是工程和赛车运动史上的一件杰作，但仅仅两年后，它目前的平均拍卖价就高达150万美元（根据Classic.com的数据），对很多人来说，这并非“长期投资”。谁知道呢？或许有一天，它的价格会像榜单上的所有车辆一样，再次飙升。
兰博基尼Urus
特殊，但太多是为了超级SUV而制造的
能获得超级SUV称号的SUV并不多。像阿斯顿·马丁DBX 707、宾利添越、法拉利Purosangue和劳斯莱斯库里南这样的车型并不多，但 兰博基尼Urus也试图加入这个行列。
这辆造型流畅、搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的猛兽，0-60英里/小时加速仅需3.1秒，同时还拥有奢华的内饰、宽敞的空间和舒适的配置、自适应空气悬架，以及得益于后轮扭矩矢量分配和四轮转向的灵敏操控。它体现了汽车市场对豪华强劲SUV的痴迷。此外，其起售价约为26万美元，注定是一款超级SUV。然而，Urus要想成为超级车型，就必须拥有一种独特的气质，而与市面上的其他车型相比，Urus恰恰缺乏这种气质。
据报道，仅2025年第一季度，Urus在美国的交付量就超过900辆。相比之下，阿斯顿·马丁DBX和宾利全系车型（2023年）的销量分别略高于700辆和略高于3800辆，Urus似乎更容易被消费者接受。尽管价格不菲，但Urus仍然很容易被接受。
2023 款兰博基尼 Urus S（基础款）的售价（保守估计）已低至 21 万美元，低于其最初的 23 万美元建议零售价。Urus 并没有获得收藏级超级 SUV 的地位，反而似乎走上了 二手豪华 SUV 为何如此划算、贬值速度如此之快的路线。
迈凯伦 765LT
就连迈凯伦也预见到了这一点
基本上， 迈凯伦 765LT是迈凯伦 720S 的硬核进化版，专为追求极致驾乘体验的驾驶者打造。其核心是一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可爆发出 755 马力和 590 磅英尺的扭矩。这款车搭载了多项技术，旨在让其每个部件都充满激情和赛道激情：干式油底壳润滑系统可在急弯时提供持续润滑，平面曲轴可实现灵敏的高转速特性，超低惯性双涡管涡轮增压器，以及可减少涡轮迟滞的电子排气门。
所有这些动力都与七速无缝换挡变速箱完美匹配，确保您获得强劲的起步加速（约2.7秒即可加速至60英里/小时）和超过200英里/小时的最高时速。碳纤维Monocage II底盘、主动空气动力学套件和钛合金排气管使765LT保持稳定精准，而轻量化面板、自适应悬架和长尾空气动力学设计则使其成为名副其实的赛道狂魔。
然而，即使拥有如此多的英伦魔法，765LT 或许并非许多买家所期待的投资之选。迈凯伦会定期更新其超级跑车系列，这意味着性能更强劲、更炫酷的全新车型会定期推出。如今迈凯伦的尖端技术或许在未来几年内仍会如此。
和大多数超级跑车一样，765LT 也搭载了各种特殊材质和精密部件，因此一旦出现问题，损失不菲。对于一款几年后可能就显得“过时”的车型来说，我们也能理解为什么人们会避免投资它。最后，虽然全球限量 765 辆听起来很罕见，但与产量更低的超级跑车相比，它并不算稀有，因此它并非迈凯伦有史以来最独特的车型。
日产Skyline GT-R（R34）
这款传奇的JDM价格昂贵，但基准价格下降了
作为现存最具传奇色彩的日产汽车品牌之一 ，R34 日产 Skyline GT-R 或许总是能在拍卖会上拍出高价。它搭载涡轮增压 RB26DETT 直列六缸发动机，官方数据为 276 马力，实际接近 330 马力；此外，它还配备限滑差速器、ATTESA E-TS 全轮驱动系统、Super-HICAS 系统以及独立的多连杆前后悬架。Skyline GT-R 不仅外观出色，侧面也同样出色。基础款 R34 Skyline GT-R 的平均拍卖价仍为 133,368 美元，但 Classic.com 的基准价格（即其监测车辆的累计价值）已降至 129,662 美元。
略低于13万美元的价格仍然不小，但随着基准价格的下降，平均拍卖价格似乎已经放缓，并且可能很快就会下降。Skyline GT -R似乎已经触顶。当然，情况可能一夜之间发生变化，但自从今年2月平均拍卖价格从约8.5万美元上涨到目前的水平以来，情况似乎正在有所放缓。
我们认为造成这种情况的一个主要原因是，即使是售价 10 万美元以上的 R34 Skyline GT-R 车型，其行驶里程也非常高。例如，一辆行驶里程为 16 万英里的 1999 年日产 Skyline GT-R 以超过 14 万美元的价格成交。据 Classic.com 报道，最近有一辆行驶里程为交付里程的 2000 年 Skyline GT-R 在 Bonhams 拍卖行以接近 150 万美元的价格成交，但大多数二手车市场上的很多车型都经过了精心保养，行驶里程可能相当长。因此，对于那些寻找价格低廉、可以每天驾驶且不需要进行大修的经典 JDM 的人来说，我们可以理解为什么人们会另寻他处。
阿斯顿·马丁DB7 Vantage
是时候给自己找点便宜了
很少有英国品牌能像阿斯顿·马丁那样打造豪华GT跑车，而1999-2003款的阿斯顿·马丁DB7 Vantage就是一个活生生的例子。这款车型是这个英国品牌的重大转折点，得益于其搭载的420马力5.9升V12发动机，其动力输出较之前的直列六缸车型有了显著提升。
因此，当 DB7 Vantage 发布时，它为爱好者提供了更强大的引擎、阿斯顿·马丁级的车身设计优雅、轿跑车和敞篷车（Volante）之间的选择、相对舒适的内饰，以及适合公路行驶的 V12 发动机，可与五速自动变速箱或六速手动变速箱搭配使用。
尽管DB7 Vantage拥有诸多优势，但它并没有像许多人预期的那样成为收藏级车型。如今，它已成为 豪华旅行车领域中价格相对亲民的入门级车型。虽然没有可靠的产量数据，但DB7 Vantage的产量相对来说比较接近流水线生产，仅在过去五年就售出了25辆，总销售额略低于75万美元（Classic.com）。
这看起来销量不多，综合销量也不算糟糕，但与其他高性能豪华车相比，DB7 Vantage 的销量很高，但整体销售额却很低。如今，过去五年在线拍卖的平均价格略低于 3 万美元，而近年来通过在线拍卖拍出的最高价格“仅为”6.85 万美元。看来，汽车市场的快速发展可能让 DB7 Vantage 成为了一个过于挑剔且不经济的选择，即使对于英国豪华座驾的收藏家来说也是如此。
捷豹 E-Type 系列 I 和系列 II
一切美好都已消逝
捷豹E-Type或许是世界上最具传奇色彩的英国跑车之一 ，你或许从未想过它会出现在那些尽管名声显赫却价值下滑的车型名单上。诚然，对许多人来说，没有哪款英国跑车比E-Type更漂亮、更经典，而这正是它魅力的一部分。然而，无论是第一代还是第二代（1961-1971），其发动机的选择也让它们最初成为出色的跑车，如今更是收藏家们的首选。
系列 I 于 1961 年首次推出，搭载 265 马力的 3.8 升直列六缸发动机。1964 年，该发动机升级为 4.2 升发动机，输出功率相同，但低速动力略有提升；而系列 II 则在美国市场上市，配备了更大的保险杠和开放式前大灯等安全配置。系列 II 也搭载了 4.2 升直列六缸发动机，但为了满足当时的排放法规，其输出功率略微降低至 246 马力。
尽管 E-Type 拥有标志性的地位、精美的造型和清脆的声浪，但市场对它的热情正在消退。第一代车型的平均拍卖价仍为 11.1 万美元，但与几个月前相比有所下降（2025 年 8 月的平均拍卖价约为 12 万美元），而第二代车型的吸引力则有所减弱，平均拍卖价仅为略低于 5.8 万美元。
系列 II 车型的平均拍卖价格比去年同期略有上涨，但由于市场上许多更实惠的车型需要大量工作才能再次焕然一新，零件稀缺，并且普遍缺乏像新款日本经典车那样的“轻松驾驶” ，我们可以理解为什么人们不愿意投资于一个困难的项目。
此外，除非你花大价钱，否则很多全新、未经改装的捷豹E-Type系列I和II现在都很难买到。因此，尽管两种车型的平均价格都有所波动，但高价位车型目前仍保持高价位，而低价车型要么不是原装的，要么需要大量维修，这使得许多追求纯粹主义或预算有限的新手收藏家退出了市场。
阿斯顿·马丁DB5轿跑车
经典传奇，但价值正在下降
阿斯顿·马丁DB5 Coupe仅在1963年至1965年间生产，是英国历史上最具标志性的GT跑车之一。部分原因在于它的设计，部分原因在于它的引擎，或许对很多人来说，还因为它是 有史以来最受欢迎的邦德座驾之一。
过去我们不得不进口这些美丽的汽车，但今天，它们仍然优雅地在城镇的较好地区滑行，拥有流畅的流线型车身、标志性的阿斯顿格栅、抛光钢丝轮毂、配有皮革和橡木装饰的豪华内饰，以及有史以来最引人注目的设计之一。
引擎盖下是一台4.0升DOHC直列六缸发动机，通常搭配三个SU化油器，可输出约282马力和288磅-英尺的扭矩。较为稀有的DB5 Vantage则配备韦伯化油器，输出功率高达325马力。以今天的标准来看，这款车的性能并不算太过出色，最高时速为145英里/小时，0-60英里/小时加速时间约为8秒，但在20世纪60年代初，这已经相当不错了。
尽管与詹姆斯·邦德有着千丝万缕的联系，外观惊艳，而且相对稀有，阿斯顿·马丁DB5在拍卖会上却正在贬值。就像我们在E-Type市场上发现的那样，这些高度原创的车型价格不菲，过去五年来的最高成交价是一辆行驶里程9.1万英里的1965年DB5 Vantage，售价170万美元。但如果你没有足够的钱去买一辆状态极佳的DB5，那么花30多万美元去买一辆改装、破损或生锈的DB5似乎并不划算。
是的，邦德曾经驾驶过一辆，它可能是 有史以来登上大银幕的最具标志性的汽车之一，但由于可靠性问题、可能需要完成的长期维护任务、零件稀缺，以及每天驾驶它不出问题的希望不大，我们可以看出为什么较新的经典车型开始受到关注，并使这个时代的车型对日常收藏家来说“价值较低”。
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