11月底,吉利银河M7正式上市。这台车轴距2845mm,搭载1.5T混动系统,动力参数跟银河L7一模一样。
很多人第一反应:这不就是把七座砍成五座?
换个角度看,吉利其实在赌一件事——市场上真有那么一批人,既想要混动SUV的经济性,又坚决不要第三排。
M7的出现,本质上是把选择题简化了。
以前你买L7,销售会问:要不要第三排?现在直接省了这个环节,五座买M7,七座买L7,清清爽爽。
但:仅仅少两个座位,能不能撑起一款独立车型?
1. 前脸还是那个味儿
站在车头看M7,封闭式格栅配贯穿灯带,标准的银河家族脸。
这套设计语言从E8开始用,到L7、L6一路沿用,现在M7接着用。
有人说这叫品牌辨识度强,也有人觉得审美疲劳。
新增的细节在灯带下方,多了一条细长的日行灯条。白天看不出太大区别,晚上点亮后确实醒目一些。
这种改动谈不上颠覆,更像是在原有基础上做微调。
格栅两侧的通风口造型跟L7保持一致,只是边缘线条处理得更锐利。整体视觉重心压得比较低,符合运动SUV的调性。
前包围底部加了银色护板装饰,看起来有点越野车的意思,但实际离地间隙摆在那儿,这更多是视觉效果。
说实话,这张脸放在当下的新能源市场里,不算激进,但也不保守。
属于那种第一眼不会让你惊艳,但多看几次也不会反感的类型。
2. 侧面造型藏着妥协
车身侧面是M7变化最明显的地方。
C柱开始,车顶线条大幅下滑,形成溜背造型。这个角度够陡,视觉冲击力确实有。
年轻化设计,现在几乎成了新车的标配话术。
但溜背带来的代价也很直接——后排头部空间被压缩,后备厢开口变窄。
L7因为要照顾第三排,C柱保持了相对平直的走势。M7砍掉第三排后,设计师反而放开了手脚,把溜背做得更彻底。
这个逻辑有点意思:七座车为了实用性克制设计,五座车反而可以更激进。
腰线从前翼子板一直延伸到尾灯,中间没有太多折线。简洁是简洁,但少了点层次感。
门把手用的是隐藏式设计,这个配置现在已经普及到十几万价位。
轮毂尺寸跟L7一样,样式换了新的,五辐双色设计,运动感比L7那套更强。
整个侧面看下来,M7像是在"年轻化"和"实用性"之间做了选择,最后选了前者。
3. 尾部简洁得有些单调
车尾设计走的是简洁路线。
贯穿式尾灯几乎占据了整个尾部宽度,点亮后辨识度不错。
灯带内部采用流水式转向,这个功能现在已经不算新鲜,但视觉效果依然有效。
后包围底部有一圈类似扩散器的黑色装饰,配合两侧的反光条,营造出一点性能车的感觉。
但这只是装饰,M7的排气是隐藏式布局,实际排气口藏在底盘下方。
尾部最大的问题是层次感不够。
除了贯穿灯带和底部装饰,中间区域几乎是平整的,缺少纵向线条的分割。
这种处理在小型SUV上还能接受,放在接近4.7米的中型SUV上,显得有点空。
后备厢盖上没有明显的扰流板或鸭尾设计,溜背造型到这里戛然而止。
整体看下来,尾部设计偏保守,跟侧面的激进形成对比。
M7的外观变化,本质上是在家族化设计框架内的微调。
前脸沿用现有语言,侧面强化年轻化,尾部保持简洁。
这套组合拳打下来,车确实跟L7拉开了差异,但差异的幅度不算大。
吉利的策略很清楚:用最小的改动成本,快速推出一款新车型,填补五座混动SUV的市场空白。
从产品规划角度看,这个思路没问题。
但从消费者角度看,:如果只是少两个座位,外观小改,我为什么不直接买L7?
除非M7在价格上给出足够的让利,否则这个问题会一直存在。
市场留给M7的时间不多了。同价位竞品太多,消费者的耐心也有限。光靠外观微调和座位数调整,能不能站稳脚跟,还得看后续的定价和配置策略。
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