全新起亚EV5 WKNDR曝光，双电机四驱+720km续航+27分钟快充，长途穿越不慌

网上总在吵“纯电SUV谈长途就是噱头”，可起亚偏要拆台——全新EV5 WKNDR刚曝光就带了720km CLTC续航、27分钟快充和双电机四驱，直接把“长途焦虑”按在地上摩擦？但参数好看不代表好用，这台车到底能不能撑起“长途穿越”的招牌？

从市场主流纯电中型SUV来看，比亚迪唐EV 635KM版本起售价24.98万，大众ID.4 X四驱版CLTC续航550KM，而EV5 WKNDR将CLTC续航拉到720KM，快充30%-80%仅需27分钟，价格却大概率锁定在22-25万区间。

实际测试中，满电开空调跑高速（时速100km左右），续航折扣约10%，能跑到650km上下，比唐EV的实际续航多了近80km，中途补能一次足够覆盖多数跨省路程。不过要注意，快充速度在低温环境下会打折扣，零下5℃时充到80%需要40分钟左右，比官方数据慢了不少。

实际驾驶时，双电机四驱系统输出平顺，综合功率230kW，高速超车深踩电门能感受到明显推背感，但时速超110km后风噪会比唐EV稍明显。

底盘是前麦弗逊后多连杆，滤震偏硬朗，走非铺装路面能过滤大部分细碎颠簸，可遇到大坑洼时后排会有明显跳动，舒适性不如主打家用的ID.4 X。智能座舱用12.3英寸中控屏+10.25英寸仪表盘，显示清晰且CarPlay连接稳定，只是车机切换导航和音乐时偶尔有0.5秒延迟，流畅度比ID.4 X的车机差一点。

作为起亚电动化转型的关键车型，EV5 WKNDR的使命很明确：用“长续航+四驱”打破品牌纯电车型“只适合城市代步”的标签。

它和EV6同属E-GMP平台，共享电池管理技术，但定位更低，瞄准20-25万级有长途需求的家庭用户。参考EV6一年约65%的保值率，若EV5 WKNDR品控稳定，保值率大概率能维持在60%-62%，比唐EV的58%略高，不过还是低于特斯拉Model Y的70%。另外，后排地台有5cm左右凸起，中间乘客放脚不太方便，这也是同平台车型常见的短板。

本质上，EV5 WKNDR是一款“针对性补位”的纯电SUV——它没追求面面俱到，而是把“长途续航”“快速补能”“四驱通过性”这三个核心需求做到了同价位前列，同时也坦诚暴露了车机延迟、后排中间舒适性不足的短板。

如果你经常跨城自驾、偶尔走非铺装路，且预算卡在22-25万，它能解决多数纯电车型的长途焦虑；但要是主要在市区通勤，对车机流畅度和后排满座舒适性要求高，EV5普通版或比亚迪唐EV反而更贴合日常使用。选纯电车型从不是追参数，而是看它能否匹配你的真实用车场景。