咱们现在聊起买车，尤其是新能源车，很多人心里可能都有一杆秤。
秤的一头，是咱们自主品牌，像是比亚迪、吉利这些，技术玩得是越来越溜，新车出一款火一款，感觉把未来的路都给铺好了。
秤的另一头，就是那些以前咱们觉得特别“高大上”的合资品牌，什么日产、丰田、大众，这几年在新能源这条赛道上，总感觉脚步慢了点，有点跟不上趟儿。
不过，俗话说得好，瘦死的骆驼比马大，这些老牌车企一旦认真起来，还是有两把刷子的。
这不，一直以稳定可靠著称的东风日产，终于要拿出自己的第一款插电混动轿车了，名字叫N6。
消息一出来，大家就议论开了：这车来得是不是太晚了？
在咱们国产插混车已经卷成“麻花”的今天，日产这员“新兵”，到底是来凑数的，还是真带着什么秘密武器来抢市场的呢？
要搞明白这个问题，咱们得先从这台车最核心的地方说起，那就是它的动力系统，特别是那台专门为插电混动开发的NR15发动机。
这事儿听起来可能有点专业，但说白了其实很简单。
以前，不少合资品牌搞插电混动，走的是一条“油改电”的近路。
什么叫“油改电”？
我打个通俗的比方，就好比你让一个举重冠军去参加百米赛跑。
他力气大是没错，但全身的肌肉和训练方法都是为了举重设计的，让他去跑步，那姿势肯定别扭，成绩也绝对好不了。
早期的“油改电”车型就是这个道理，它们直接把一台为纯汽油车设计的发动机，硬生生地塞进一套电池和电机系统里。
结果就是，发动机和电机经常“打架”，配合不默契。
开起来的感觉就是，电量足的时候还行，一旦电量用得差不多了，发动机一启动，那动静又大，车子还可能抖一下，而且油耗高得吓人，完全没有混动车该有的那种又省钱又安静的体验。
东风日产这次推出的N6，很明显是吸取了前人的教训，下定决心要从根子上解决问题。
它这台NR15发动机，从设计之初的目标就不是为了输出多大的马力，而是为了怎么能最高效、最安静地给电池充电，或者在需要的时候，能和电动机天衣无缝地配合。
它在整个系统里扮演的角色，更像是一个“后勤部长”和“金牌辅助”，而不是一个非要争功的“主力队员”。
这一点，其实是日产的看家本领。
咱们想想满大街跑的日产轩逸，那台HR16发动机多少年来就是靠着“省油”和“平顺”这两个优点，赢得了千家万户的信赖。
后来日产又搞出了e-POWER技术，发动机更是彻底不参与开车了，就专心致志地在后面发电。
可以说，在如何让发动机“安分守己”地干好自己的活儿这方面，日产积累了非常丰富的经验。
所以，当他们说这台NR15发动机特别强调“静音”和“耐用”时，可信度就很高了。
它要解决的，正是大家对传统插混车最不满意的那几个点。
说完了“心脏”，我们再来看看这台车的“骨架”和“块头”。
日产N6是在一个全新的“天演”平台上开发的。
这个平台具体有多厉害，官方还没说太多，但我们可以从车的尺寸上看出一些名堂。
它的车长超过了4米8，轴距达到了2米815。
这个数字可能有点抽象，我们找几个大家熟悉的车比一比就清楚了。
被称为“家轿之王”的日产轩逸，轴距是2米712，N6比它长了一大截，坐进去的空间感肯定不是一个级别的。
再看看中型轿车的代表本田雅阁，轴距是2米83，N6已经非常接近了。
所以，虽然日产把它归为中型车，但在咱们国内这个竞争激烈的环境里，它真正的对手，很可能是像比亚迪秦L、深蓝SL03这些尺寸越来越大的紧凑级或入门中级轿车。
这其实是一个很聪明的市场策略。
现在的消费者买车，越来越实际，品牌光环固然重要，但宽敞的空间、实惠的价格才是硬道理。
日产N6用一个中型车的尺寸，去跟那些大号的紧凑级轿车竞争，这就形成了一种“以大欺小”的优势。
而且，日产向来有“空间魔术师”的美誉，总能把车内空间利用到极致。
既然连轩逸那样的小车都能做出让人满意的后排，那这台轴距超过2米8的N6，它的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间，绝对值得我们期待。
对于那些买车主要为了家用，经常需要带上老人孩子的家庭来说，这一点无疑非常有吸引力。
当然，对于一辆插电混动车来说，光有空间还不够，纯电续航能力才是大家最关心的。
根据工信部公布的信息，日产N6配备了一块容量为21.1千瓦时的电池。
在合资品牌的同类车型里，这块电池的容量算是相当大的了。
大电池带来的最直接的好处就是续航长。
数据显示，它的纯电续航里程有两个版本，分别是125公里和130公里。
这个续航水平意味着什么呢？
对于绝大多数在城市里上班的朋友来说，如果家里能安充电桩，基本上周一到周五的日常通勤，完全可以只用电，不用一滴油。
每天回家的用车成本，可能就是几块钱的电费，比坐地铁还便宜。
这正是插电混动车型最大的魅力，也是咱们国产品牌能够迅速占领市场的法宝。
日产N6这次显然是看准了这一点，把纯电续航这个长板做得足够长，力求打消用户的里程焦虑。
最后我们再来瞧瞧它的长相。
一台车能不能卖得好，外观设计也占了很大一部分原因。
日产N6的设计，看得出来是在努力地讨好现在的年轻人。
它保留了日产标志性的V字形前脸，但变得更简洁、更有科技感。
贯穿式的日间行车灯、可以发光的车标，这些都是时下最流行的设计元素。
车身侧面线条很流畅，还用了隐藏式的门把手，不仅让车子看起来更高级，还能降低风阻，对提升续航也有一点帮助。
车尾的设计也挺协调，有个微微翘起的小鸭尾，增添了几分运动感。
总的来说，这台车的外观，既能让老日产车主感到亲切，又能吸引到年轻消费者的目光，在稳重和时尚之间找到了一个不错的平衡点。
它不再是过去那种四平八稳的“买菜车”形象，而是变得更年轻、更有活力了。
全部评论 （0）