最近这几年，要说咱们国内的汽车市场哪个领域变化最大、最热闹，那高端家用MPV，特别是那种又能用电又能用油的插电混动车型，绝对算得上一个。
可能很多人还记得，就在一年多以前，你要是手里有个三十多万的预算，想买一台空间大、坐着舒服、还能上绿牌的大家伙，基本上绕不开一个名字——腾势D9。
那会儿的腾势D9，简直就是这个市场里的明星，每个月都能卖出去上万台，风光得不得了。
可是，市场这东西，就跟天气一样，说变就变。
短短一年多的时间，曾经一家独大的局面彻底被打破了，腾势D9不仅从冠军宝座上掉了下来，身后还涌现出了一大批强有力的竞争者，比如岚图梦想家、别克GL8插混版还有魏牌的高山。
现在这个市场，已经不是谁一家说了算了，而是变成了四家势均力敌、相互较劲的“四强争霸”新格局。
那么，这中间到底发生了什么？
曾经的王者是怎么被拉下马的？
这些新起来的挑战者又凭什么能分走这么大一块蛋糕呢？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
咱们先来看一组最新的数据，就说刚刚过去的7月份，这张高端插电混动MPV的销量成绩单，看得人是眼花缭乱，竞争激烈得就像百米赛跑的终点线，前几名的差距小到可以忽略不计。
排在第一名的，是岚图梦想家的插混版，一个月卖了6501台，成功登顶。
而之前一直稳坐头把交椅的腾势D9，这个月的销量是6254台，只能排在第二位。
紧跟在后面的，是大家非常熟悉的老牌MPV霸主——别克GL8的插电混动版，卖了6203台，可以说是贴身紧逼。
更让人意外的是第四名，魏牌的高山，这款车之前声音不大，但经过调整和重新上市后，一下子冲到了6149台的销量，也稳稳地站进了第一梯队。
你看这四个数字，最大的和最小的之间就差了三百多台，说明大家的产品实力和市场认可度已经非常接近了，谁想轻松甩开对手，都成了不可能完成的任务。
这就得说到大家最关心的问题了：腾势D9到底是怎么回事？
要知道，在2023年，腾势D9全年累计销量超过了12万辆，这在当时的高端插混MPV市场里，基本上是拿走了绝大部分的份额。
它的成功，其实是占尽了天时地利。
那时候，大部分汽车厂家都在集中精力搞新能源轿车和SUV，而MPV这个领域的新能源产品非常少，尤其是高端市场。
比亚迪凭借着对市场的敏锐判断，让腾势品牌率先切入了这片蓝海，可以说是第一个吃到了螃蟹。
腾势D9拿出了比亚迪当时非常领先的DM-i插电混动技术，解决了传统MPV油耗高的问题，同时又能满足长途出行的需求，没有里程焦虑。
在产品设计上，它又重新定义了豪华MPV应该有的样子，智能化的座舱、舒适的座椅、大气的外观，正好满足了当时很多家庭用户既要商务接待又要全家出游的新需求。
简单来说，在那个时间点，市场上找不到第二款能和它正面抗衡的产品，所以它能火起来是必然的。
但是，市场的规律就是这样，你一旦成功了，就会有无数人来研究你、学习你，然后想办法超越你。
腾势D9的领先优势，在进入2024年后被迅速地追了上来。
首先，技术上的独特性不那么明显了。
像东风汽车旗下的岚图、上汽通用别克、长城汽车的魏牌，这些都是有深厚技术积累的老牌车企，它们推出的插电混动技术也都有自己的独到之处，性能和节油效果并不比腾势差。
其次，消费者的选择变多了。
以前是没得选，现在市场上一下子涌现出好几款优秀的产品，大家自然会货比三家。
从数据上也能看出来腾势D9的疲态，今年7月份的销量和去年同期相比下滑了26.5%，今年1到7月的总销量也比去年同期下滑了5.5%。
虽然腾势为了稳住市场，在去年底也推出了新款车型，在很多方面做了升级，但面对来势汹汹的竞争对手们，想再回到过去那种月销过万的巅峰状态，确实是越来越难了。
那么，反过来看，岚图、别克、魏牌这些后来者，它们又是怎么做到强势崛起的呢？
这几家可以说是各有各的绝活。
先说这次拿到月度销量冠军的岚图梦想家，它其实一直是腾势D9最直接的对手，两款车从上市开始就一直在较量。
梦想家的优势在于产品力非常均衡，无论是驾驶感受、乘坐舒适性还是安全配置，都做得相当不错，而且它的设计也赢得了很多消费者的青睐。
它能超越腾势D9，不是偶然的爆发，而是一步一个脚印、长期积累和努力的结果。
再来说说别克GL8插混版，这位选手的背景可不一般。
别克GL8这个名字，在中国MPV市场就是一块金字招牌，连续二十多年都是销量冠军，积累了超过200万的用户，这种品牌影响力和口碑是其他任何品牌都比不了的。
过去大家总觉得GL8什么都好，就是有点费油。
现在好了，它推出了插电混动版，最大的短板一下子被补上了。
更关键的是它的定价策略，可以说是非常“狠”。
它推出了一款名为GL8陆尚的插混版，起售价直接定在了24.99万元，比之前同品牌的另一款插混MPV便宜了足足11万。
这个价格一出来，市场一下就炸了。
你想想，用一个更实惠的价格，就能买到一台品牌响当当、空间巨大、而且还省油能上绿牌的GL8，这吸引力实在是太大了。
最后是魏牌高山，它的经历可以说是上演了一出精彩的“逆袭”大戏。
第一代高山刚上市的时候，因为定价比较高，市场反应并不好，离当初定下的月销5000台的目标差得很远。
但长城汽车并没有放弃，而是选择将产品“回炉重造”。
新款高山不仅在产品细节上做了很多优化，最重要的是把价格调整到了一个非常有竞争力的区间，起售价从原来的33.58万降到了30.98万。
这一降，效果立竿见影，销量一下子就上来了，也证明了只要产品好、价格有诚意，消费者是愿意买单的。
而且，魏牌手里还留着一张牌，就是定位更亲民、更偏向家庭用户的高山7车型还没正式上市，这意味着它未来还有继续提升销量的空间。
所以说，现在高端插混MPV市场的格局变化，背后其实是各大车企之间技术、产品、品牌和市场策略的全方位比拼。
腾势的成功在于开创了一个新市场，但如今的挑战在于如何守住阵地。
而岚图、别克、魏牌的成功，则在于它们都找到了最适合自己的打法。
当然，这场竞争还远没有结束，牌桌上还在不断有新玩家加入，比如广汽传祺也推出了搭载鸿蒙智能座舱的M8，就连丰田赛那这样的老牌合资MPV也计划推出新能源版本。
未来这个市场的竞争只会越来越激烈，对于我们普通消费者来说，这绝对是一件好事，因为厂家们争得越厉害，我们能买到的车就会越好、性价比也会越高。
而对于咱们中国的汽车品牌来说，在高端MPV这个领域站稳脚跟，也是提升品牌形象、向更高层次发展的关键一步。
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