就在几天前，2025年12月15日，央视新闻《共同关注》栏目用3分钟的时间，详细报道了一个引发广泛关注的消息：我国首批L3自动驾驶车型正式获批。这一进展意味着自动驾驶技术正逐步从实验室走向现实。尽管比亚迪还在紧锣密鼓地推进L3级自动驾驶的量产测试，但极狐汽车已经凭借其阿尔法S（L3版）率先实现突破，成为国内首个获得准入许可的品牌。极狐汽车的成功不仅是一次技术飞跃，更是在全球智能驾驶竞争中抢占先机的重要标志。

极狐阿尔法S（L3版）拿下全国首张入场券

工业和信息化部的公告显示，极狐阿尔法S（L3 版）正式获得自动驾驶车型产品准入许可。这可不是简单的软件升级，而是从硬件到系统的全面突破。从外观上看，极狐阿尔法S（L3 版）延续了家族式设计语言，银灰色的车身搭配流畅的线条，科技感十足。车尾中央的“ARCFOX”品牌标识格外醒目，细长的红色条状尾灯更是点睛之笔，彰显出这款车型的独特魅力。

3颗激光雷达+十几颗摄像头 打造360度无死角感知

要实现 L3 级自动驾驶，强大的感知系统是基础。极狐阿尔法S（L3 版）在这方面可谓下足了功夫。它配备了 3 颗激光雷达，以及十几颗摄像头，车身周围还有很多超声波雷达，形成了 360 度视线的全方位感知网络。这些传感器就像人的眼睛和耳朵，能实时感知外部环境。激光雷达可以精准测量距离和障碍物，摄像头则能识别交通信号灯、车道线等细节信息，超声波雷达则在低速行驶时发挥重要作用。三者协同工作，为自动驾驶提供了可靠的环境数据。

北京试点路段率先开放 最高时速80公里

目前，极狐阿尔法S（L3 版）的自动驾驶功能仅限在北京市有关路段开启。根据北京市发布的 L3 自动驾驶试点路段地图，这些路段主要包括部分高速公路和城市快速路。在这些路段上，极狐阿尔法S（L3 版）可以实现单车道内最高时速 80 公里的自动驾驶功能。这意味着，在合适的路况下，驾驶员可以体验到更智能、更轻松的驾驶方式。

双手可以脱离方向盘 但这些条件不能少

很多人最关心的问题是：L3 级自动驾驶到底能不能让双手脱离方向盘？答案是肯定的，但有前提条件。在极狐阿尔法S（L3 版）的自动车道已激活的情况下，在测试期间，双手可以脱离方向盘。但是，驾驶员需要随时保持接管能力，在必要时及时介入。系统会通过多种方式提醒驾驶员接管车辆，如声音、视觉和触觉等。如果驾驶员未能及时接管，系统会逐步采取减速等措施，确保行车安全。

L3级是有条件的自动驾驶 商业化进程加速

为什么说 L3 级是有条件的自动驾驶？因为对于 L3 级自动驾驶车辆来说，它只能在政府划定的特定区域和条件下开启相关功能。而且，在开展上路通行试点时，需要有安全员在车内。极狐阿尔法S（L3 版）的获批，将加速 L3 级有条件自动驾驶商业化的进程。这不仅是极狐汽车的一大步，也是整个行业的一个重要里程碑。它标志着我国自动驾驶技术已经进入了一个新的发展阶段。

从L2到L3 不仅仅是数字的提升

可能有人会问，L2 级和 L3 级有什么本质区别？简单来说，L2 级是辅助驾驶，系统可以帮助驾驶员完成一些驾驶任务，但驾驶员必须时刻保持注意力集中，双手不能离开方向盘。而 L3 级则是有条件的自动驾驶，在特定条件下，系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以暂时将注意力从驾驶上移开，但需要随时准备接管。这不仅仅是数字的提升，更是技术的飞跃。它需要更强大的硬件支持、更先进的算法以及更完善的安全保障体系。极狐阿尔法S（L3 版）能够率先实现这一突破，充分体现了其在自动驾驶领域的技术实力。

安全保障措施全方位 让驾驶更安心

安全永远是自动驾驶的首要考量。极狐阿尔法S（L3 版）在安全保障方面做了全方位的设计。除了前面提到的多重传感器感知系统外，它还配备了冗余的制动、转向系统，确保在任何情况下都能安全停车。此外，极狐汽车还对自动驾驶系统进行了大量的测试和验证，包括虚拟仿真测试、封闭场地测试和公开道路测试等。这些严格的测试流程，为自动驾驶的安全性提供了有力保障。

写在最后

极狐阿尔法S（L3 版）的获批，无疑是我国自动驾驶发展史上的一个重要事件。它不仅让我们看到了自动驾驶技术的快速进步，也让我们对未来的智能出行充满了期待。虽然目前 L3 级自动驾驶还处于试点阶段，但其商业化前景已经非常明朗。随着技术的不断成熟和相关法规的逐步完善，相信在不久的将来，我们就能在更多的道路上体验到 L3 级自动驾驶带来的便利。

极狐阿尔法S（L3 版）的成功获批，标志着我国在自动驾驶技术方面取得了重大进展。这不仅是对极狐汽车技术实力的认可，也是对整个行业未来发展的一种激励。随着相关法规的不断完善和技术的持续进步，L3 级自动驾驶有望在不久的将来成为常态。我们有理由相信，在这场智能出行的革命中，极狐汽车将继续发挥其引领作用，为消费者带来更多惊喜，推动整个行业向着更安全、更智能的方向迈进。