你知道吗？在全球汽车市场上，有一类车被称为“超豪华运动SUV”，它们集速度、力量与奢华于一体，价格高高在上，让普通人望而却步。好比车界的“贵族精英小圈子”，这些车型在车市中鹤立鸡群。其中一员却让人大跌眼镜。提到宝马，我们的第一反应常常是高级轿车、豪华操控，可是，他们推出的一款超豪华运动SUV车型——XM，却在许多人眼中成为“失败”的代名词。事实却可能并非如我们直觉所想。卖不动？亏本甩货？错！“最差车型”却有着让所有对手仰望的销量成绩。这究竟是怎么回事？
说到宝马XM，就像是讨论一部票房扑街的电影。网上各种毒舌评论目不暇接：“最失败的豪华车”“看着就心累”“速度、颜值和奢华都排不上号”。这么说吧，如果汽车界也有奥斯卡投票，宝马XM估计早被打入冷宫了。难以想象吧，这可是宝马M部门的独立力作，号称“性能猛兽”，结果硬生生成了关注焦点中批评的靶子。
可是，不对劲哪！所谓眼见为实，真相可不能光靠嘴皮子说，咱直接上硬核数据。就在大家都在议论纷纷的时候，宝马XM拿着8100辆的年度销量，竟然超越了兰博基尼Urus、法拉利Purosangue、阿斯顿·马丁DBX，甚至比国产的东风猛士917高出了近七倍。你没听错，被吐槽得体无完肤的它反而成了销量赢家。这一波未免太反常了吧！
先来说说为啥XM这么“不招人待见”？大家吐槽点主要集中在外形设计上。和兰博基尼的犀利，法拉利的优雅或者阿斯顿·马丁的高端贵族气场相比，XM的设计风格被一些人戏称为“大肉包”。用老百姓的话说，就是“有力气也显得不灵活”。更刺激的是，它还不是纯燃油猛兽，而是一辆插电式混合动力车。在超豪华运动SUV这片“肌肉车大叔俱乐部”里，搭着电池的选手总显得有点格格不入。甚至连很多车迷也一听混动二字就给出差评。
不是所有人都认同这种批评。有人认为，XM的销量好正是因为其更贴近市场需求。它的入门版50e起售价大约129万元，这相比法拉利接近500万的Purosangue、297万起售的兰博基尼Urus简直亲切得像三邻五姨。何况，虽然它搭载电池组，但它拥有748马力、1000牛·米的惊人参数，而且宝马的品牌影响力和服务网络可是常年稳居前三。再加上XM让消费者多花点儿钱就能体验到超跑级别的SUV性能，仅凭这桩诱惑就足够吸引有钱人掏腰包了。
老百姓呢？他们是怎么看待这些动辄百万的SUV呢？许多人表示，这些昂贵的车离我们的生活实在太远了。不过回头这种“更亲民”的价格会不会是诱使它销量大爆的一大发动机？
尽管数字上的表现让宝马XM可以抬头挺胸，但销量本身能否单纯代表成功？正如一些分析人士担忧的那样，XM卖得再多，似乎也没啥值得骄傲的。为何？放下“大而不当”的外形设计不提，市场有些人直接质疑这款车的定位混乱。平心而论，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁这些品牌以追求极致豪华闻名，不然“超豪华”这个词的意义都无从谈起。而XM虽然性能出众，但价格明显拉低了整片区域的高端调性。50e的129万起售价几乎砍了一半，被批评为豪华车品牌“接地气”的失败尝试。
再说宝马M部门，提到“M”，那可是无限迷恋操控和速度的代名词，如同一位穿着赛车服的高冷骑士。可一辆又大又重的SUV，显然不符合大家对“M”的期待。在不少车迷心中，和兰博基尼Urus“速度野兽”的精准狩猎不同，宝马的“肌肉猛兽”显得冲撞而迟钝。
反观兰博基尼Urus、法拉利Purosangue等对手，尽管销量不如XM，但它们显然在高端市场中更具象征意义。老话说：“酒香不怕巷子深”，这些敌手更像是用“慢火煲汤”的方式在争客户，拼的不是量，而是品牌身份。
揭晓一个惊天的反转。很多人一直吐槽宝马XM外形粗狂笨重，不伦不类，一拍脑袋就挂个“销量不错但失败产品”的标签。可问题的根源可能并不只在设计本身上，而是背后有更大的策略考量。
了解宝马的人都知道，这家公司从2020年起就陆续宣布一系列“电动化和多样化”的品牌目标。换句话说，豪华与性能的新时代已经来临，宝马早在为未来铺路。按主流观点，未来的高端车市场上，不仅要跑得快，还不能再污染环境。燃油车只能是权宜之计，未来的“猛兽”们也会逐渐站上新能源这艘大船。XM这样的插电混动车型或许不是一次冒险试水，而是对未来市场的一步大胆预判！
这还没完。数据暗藏玄机——全球汽车市场的重点已经开始倾斜。像兰博基尼和法拉利这样的顶尖品牌更注重稀缺性，产能有限，销量自然不可能赶上宝马这种巨头。宝马卖得好，看似偶然，背后反映的是全球车市“向普罗大众倾斜”的秘密。尤其在中国市场，只要吊足胃口、打出稍微实惠点的价格，销路自然不是问题。谁说豪车市场就不能玩平民化套路了？
事物总归是多面性的。在对数据和表象进行层层抽丝剥茧后，问题最终还是得回到桌面上：宝马XM，究竟是不是一款成功的车？按销量论，它的确为宝马的电动战略割下了一块漂亮的蛋糕。但从长远来很多人并不看好这个市场策略。
不少业内人士已经对XM表达担忧。他们认为，宝马XM在某种程度上模糊了品牌的DNA，可能引发的并不是增量市场，而是老用户的不满。喜欢宝马的人不仅仅是因为它豪华，更多是因为它赋予驾驶者的“人车合一”的体验。XM虽然数据亮眼，但实际可能让一些老司机觉得 “宝马变了”，从而选择其他品牌。
超豪华运动SUV这个细分市场本身就争议不断。在高端豪华车主眼里，SUV这种“大块头”再多豪华再多科技，也很难超越那些优雅的豪车轿车。同样是花大把钞票，为啥不买个带着品牌历史积淀的S级轿车？这个认知可能让宝马在超豪华运动SUV市场上失去更多的潜在客户。
中国市场对环境的诉求提升，也为宝马绕不开的电动化提出了新的挑战。尽管插电混动车型拿手又热门，但它终究不能解决根本的排放问题，尤其面对政策趋向更加绿色化的全球汽车行业，XM的未来并没有那么光明。
客观来说，宝马走了一步豪赌。它赌大家对超豪华运动SUV的兴趣不会减弱；它也赌混动技术的“变通”能为新能源车打开高端市场局面；更重要的是，它赌消费者会为去了一半价格但依旧能“凑热闹”的产品买单。所以：仅仅靠一款“务实的超豪华”就能征服消费群体吗？宝马XM在销量上确实赢了，但线条模糊风格独特的这款车，却可能难以真正取悦非常挑剔的高端玩家。盲目求“量大”，而忽略了豪华品牌最引以为傲的调性，这种策略真的明智吗？
豪车市场的极致追求，是依靠数量碾压？还是品味升级？对中国消费者来说，猛士917用64万的价格撬动了低端豪华越野市场，但终究与超豪华SUV存有段位差。您觉得宝马XM是“先锋大赢家”，还是“中看不好用”？产品策略最贴近哪类受众？评论区见！
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