你有没有见过摩托车的葬礼？不是开玩笑，也不是某个艺术青年突然入戏太深，而是真有车主把自己陪伴多年的摩托车烧了，还特地选了个隆重的场合，把火烧得旺旺的，再把视频上传到网上，名曰“摩托车的葬礼”，流量甭提多高。这么文艺的行为背后，其实藏着一肚子的不满——说白了，就是对摩托车强制报废、对摩托车管控政策的质疑和抗议。毕竟，如果管理办法真合理，烧车这种事也不会火得像自来火一样。
在整个国内的交通生态里，摩托车仿佛从来都不是主角。北上广深率先掀起“禁限摩”的风，之后一大批城市一拥而上，现在全国仍有两百多座城市实施望而却步的禁限摩政策。原因之多，说起来像开锅炖肉，有人说是为了防治“飞车党”，有人说是环保，也有人觉得摩托车不安全。总之，理由五花八门，但效果令人堪忧。你说有多少人因为禁限摩而改骑电动车、行人逆行？再说，那些开着大G、宝马横冲直撞的大兄弟，哪里比骑摩托的更安全呢？更讽刺的是，如今汽车畅行无阻，飞车党销声匿迹，但禁摩的帽子还紧扣在摩托车头顶不肯摘下来。
其实，大家的诉求很简单——不是说要摩托车为所欲为、横行无忌，而是希望能有更精细、更科学的管理。如今摩托车上路，得上牌、持证、买保险，程序说起来比很多电动车还严谨。如果摩托车不安全，那电动自行车疯狂乱窜算什么？持牌摩托车比不少“海胆壳”电动车还规矩，但待遇却像被打入冷宫。这其中的逻辑，估计连爱因斯坦都要搔搔头皮：限制摩托车，交通就能更安全？但凡谁信这种“无害推理”，下一步是不是要考虑限制穿拖鞋出门？
我们再说说那道横在所有摩友心头的坎——13年强制报废。听过最无语的说法：你的摩托车哪怕保养得像新的一样，寿命到13年就得拉去报废场，铁打的情感说断就断。有人吐槽，这年头手机都能用五六年，你让我花几万买的摩托车13年就扔，是不是有点对不起钱包？如果说上个世纪的摩托车质量确实不硬，那还情有可原；如今的技术早已今非昔比，摩托车保养到位，十几年还跑得跟小伙子一样。如果科学检测合格，凭什么非得让它“寿终正寝”？报废这事，本该是看实际状况，而不是岁月无情一刀切。不信你去查查人均摩托车使用率，很多人一年都不骑几个小时，最后车没坏倒是政策逼着强制安葬。
关于资源浪费，有点智商都看得明白。摩托车报废直接进熔炉，好的零件一块不少变成无主灰烬，环保背了锅，车主心里凉两截。更不用说，不少城市还是“摩托车禁限摩”的天堂，这些区域不仅摩托车难以上路，就连电摩、电轻摩都跟着遭殃，只能骑那种限速25码的电动自行车。等于限制了一大波交通选择，谁乐意谁无语。
其实，媒体和专家早就开始呼吁重新审视一刀切政策，而不是拍脑袋决定谁能上路谁不能。李稻葵们、半月谈们都站出来建议合理“解禁”，把管理模式从“拍死”变成“科学”。未来到底能不能放宽解禁，能不能按车况合理评定报废？商务部已经出来放风，说会研究更科学的机制。至于何时落实，见仁见智，但摩友们总归心里有条希望的线。
烧车、上街抗议、网络吐槽，归根结底，是对笨拙管控的极端反击。摩托车不是洪水猛兽，也不是绝对安全卫士。在时代变化迅速的今天，是否可以让制度也跟着动一动脑筋？用更精准、更有弹性的准则管理摩托车，把人的选择权还给人，把机械变成工具而不是符号。毕竟，早就告别了大锅饭年代，如果管理还是死板一刀切，那流量还会不断为“摩托车葬礼”添柴加火——只不过，烧掉的不是机油，是人们对合理规则的幻想。
摩托车到底要不要解禁？13年报废要不要取消？这些问题的答案，也许语文老师都答不出来。但终归一句话，昨天的摩托车不是今天的摩托车，管理也该有点今天的样子。至于未来，让我们等烧火的视频越来越少，科学的管理越来越多，再让摩托车踏踏实实地回归路上。
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