花不到库里南十分之一的价钱，就想买到那种感觉？说实话，我最初坐进这台极氪9X，是抱着一种看热闹不嫌事大的心态。毕竟，在这个什么都敢吹的年代，把牛吹上天再掉下来的事儿，见得太多了。
这台车的外观内饰，网上图片早就满天飞了，确实有那个超豪华的派头。五米二的车身，直瀑式中网，大饼轮毂，天地门，这些元素堆在一起，就是明晃晃地告诉你：我很贵，很豪华。但这些都是面子，真正的里子，得坐进去，开起来才知道。
一坐进后排，那个零重力座椅确实没得说，现在国产高端车这都快成标配了。但9X的按摩，有点意思。它不是那种气囊在你背后顶来顶去，而是能让你清晰感觉到揉捏和敲击，有点专业师傅那劲儿了。再配上那个据说是宾利同款的Naim音响，峰值功率3868W，放一首交响乐，那解析力，就算是我这种木耳，也能听出一身鸡皮疙瘩。
不过有个细节差点给我整破防了，那个音响的金属罩子，看着立体感很强，摸上去却有点剌手，试驾的时候差点划到。希望这只是试驾车的问题，量产可别这样。
这车的后排娱乐屏也玩出了花样，叫什么飞翼式滑移屏。好处是显而易见的，既有了屏幕，又保住了全景天窗，这在别的车上还真没有。更重要的是一种姿态的转变，以前是人去适应屏幕，现在是屏幕来迁就你，这种被伺候的感觉，一下就上来了。
可就在你沉浸在这种尊贵感里的时候，往第三排瞅一眼，那窄得只能容下两拳的中央通道，瞬间又把你拉回了现实。虽然有个一键前移的功能，但终究还是不够从容。显然，这台车的设计师压根就没把第三排当回事，它的核心，就是服务好前两排的贵宾。
开起来的感觉，挺奇妙的，有种“不太极氪”的味。以前的极氪，总带着一股子运动小伙的冲劲，底盘硬朗。但这台9X，尤其是在舒适模式下，底盘那种“魔毯”感非常强，路面的颠簸被过滤得七七八八，车厢里很安稳。它和真正的劳斯莱斯还是有区别，你会感觉它保留了一丝丝路感，好像在提醒你，别忘了，我骨子里还是台极氪，操控的基因还在。
动力就更不用聊了，综合功率660kW，运动模式下随便一脚油门，那感觉就像被人从后面猛踹了一脚。大部分时候，那台2.0T发动机会安静地当个发电机，只有在你需要极限动力的时候，它才会介入直驱，刷一下存在感。
这次试驾还安排了段越野路，刚下过雨，路面全是泥泞。打开全地形模式，这台五米多的大车居然也能稳稳地脱困，没陷车。但这和它适合越野是两码事，开着这么个大家伙在林子里钻来钻去，累得够呛。这种能力，更像是一种技术炫耀，告诉你有这个本事，但老板们估计没几个会真开着它去玩泥巴。
上市13分钟大定破万，超过70%的订单选了顶配。这数据挺有意思的，说明买这车的人，压根就不是冲着性价比去的，他们要的就是最顶级的体验。从参数和配置上说，极氪9X无疑是超越了库里南。但超豪华这东西，配置只是入场券，真正值钱的是氛围、是调性、是品牌背后的故事。
现在的问题是，在把能给的配置都堆满之后，怎么讲好一个属于自己的超豪华故事，创造出那种独特的价值认同感。这或许才是所有想要冲高的自主品牌，接下来真正需要思考的问题。
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