狂奔490公里司机索赔5万精神损失费，倒逼智能汽车监管升级

一辆轿车在高速上以115公里/小时的速度狂奔近500公里，刹车失灵，定速巡航无法解除，司机全程无法减速。这不是电影情节，而是2025年12月17日发生在兰海高速的真实事件。车主马世华在燃油耗尽后终于停下车辆，身心俱疲，随后提出退车并索赔5万元精神损失费。厂家愿意退车，却因赔偿金额与调查机制僵持不下。

这起事件暴露的不只是单一车辆的故障，更是一道悬而未决的公共安全命题：当汽车电子系统日益复杂，我们的安全标准和监管体系，是否还跟得上技术狂奔的脚步？

中国现行《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）已强制要求“制动信号优先于油门”，即踩下刹车必须立即切断动力输出，解除定速巡航。这本应是铁律。然而，马世华明确踩下刹车却毫无反应，意味着这套“制动优先”机制在极端情况下可能失效。更令人不安的是，2025年10月湖北枣石高速也曾发生类似事件——半年内两起公开报道的巡航失控，绝非偶然。

车企通常设有冗余设计：挂N挡、长按电子手刹、强制熄火，都是最后防线。但在这类事件中，车主多次尝试均告失败，说明故障可能已穿透多层防护。问题由此升级：是传感器误判？线路短路？还是ECU软件逻辑缺陷？若仅靠厂家自查，既无公信力，也难揭示系统性风险。马世华拒绝签署保密协议，正是对“私了文化”的警惕——他要的不是赔偿，而是真相。

智能驾驶辅助系统正快速普及，但相关故障数据却无统一上报机制，国家未发布辅助驾驶故障率统计，标准修订滞后于技术迭代。车企宣称“销量超20万辆无类似反馈”，可一旦车辆被封存无法检测，责任便陷入死循环。技术越复杂，个体越无力。当生命被置于电子代码的试炼场，安全不应依赖车主的冷静与运气。

汽车智能化不能以安全冗余的稀释为代价。必须建立独立调查机制，强制公开重大辅助驾驶故障信息，推动第三方介入检测。每一次失控，都应成为系统升级的契机，而非被掩盖的个案。
技术可以狂奔，但安全必须踩得住刹车。