我们最近拿到的数据有点意思。九月份，MG4这台售价12万左右的纯电小车，卖了11790台。你说人有多现实吧，这竞争如此白热化的电动车市场，都是看得刚刚的呀。甭管是ID.3、秦PLUS还是MG4，大家心里都掂量着值不值当。这回，是MG4悄悄赢了一局。
更有意思的是，买这车的年轻人，不只是图便宜。卖得多的，竟然是高配版本。你说这事是不是有点反常？按说，性价比是王道，但MG4给出的数字好像说明，“便宜货”并不是大家的唯一追求。这背后是真有两把刷子，还是偷着运气？我们最近也找了一台高功率版，把它的脾气摸了个底朝天。
后驱小钢炮？底盘够味儿不？
先说动力这块，MG4的布局是后置后驱，这在纯电小车里还算是挺有排面的。电机参数呢，150kW最大功率加上250牛·米的扭矩，说不上有多炸裂，但还算用得着。实际开起来呢，所谓的小钢炮吧，这车虽然算不上暴躁，却很轻快。踩油门（反正已经叫习惯了）的时候，感觉动力输出很顺滑，还不拖泥带水，在市里见缝插针，超个车啥的，得劲。
MG4底盘这设计能看出点欧洲的老底子功夫。前麦弗逊加后五连杆独立悬挂——别瞧不起，放在这价位，着实不多。最关键，它用了个叫CTB电池车身一体化的东西——你听这名字是不是有点拗口？我们研究了一下，其实就俩重点：重心低了，车身硬了。这种组合一开起来，底盘沉稳扎实，路面那些细碎颠簸？压过就压过，车里基本没啥害人抖动。
不过呢，悬挂调得其实相当柔和，舒舒服服的家用风格。要说弯里快点或者急并线时，那车身的侧向支撑还是稍微绷不住了。不过毕竟是家用车，这设定对着日常上下班开着，或者带家人朋友兜兜风，已经相当实用。
坐着怎么样？
讲到这辆车的“内核部分”，咱们先来看智能座舱。最抢眼的，肯定是那块12.3英寸中控屏，背后搭了个高通8155芯片。别小瞧这芯片，在同价格段里是个稀罕家伙，也是给MG4狠狠加分的地方。这么说吧，用过这屏幕你就知道，它系统真的流畅，没啥卡顿，抬手就跟着来。再加上OPPO的智行系统，手机跟车机联动也很自然，特别是你用OPPO手机的话，那体验直接就丝滑了。
坐进去呢，你会先注意到方向盘。尺寸挺大，握着也有手感。两边的实体小按键，清晰又好用，不像有些车型在炫酷触控键上花了功夫，最后反倒麻烦。空间方面，轴距2750mm，还伴着CTB技术，这车内部的布局才算有点意思。随手量量，身高差不多1.70的人前后排试了下，都还过得去，坐前头顶能留一拳四指，坐后腿也有两拳余地，挺舒服的。
特别值得一提的是，很多后驱车的地台中间那块总得凸起来一截，然而MG4呢，特别压这个感觉，后排也不会觉得憋屈，坐个三个人也不算挤，这点加分。
续航有啥好说的？
说到电车，续航问题得严肃聊聊。MG4给你两种选择：437公里的低配版，和530公里的高配版。我们这次是开了那个高配版，满电跑一趟下来，百公里电耗差不多13.5度。这个水平，你要非得和更高端的电车比，是有提升空间，但是对于这个价位来确实够了。实际跑下来，从市区到周边逛一圈，毫无压力，不用紧张兜里剩几个格电。
年轻人眼里的“值”
你说，凭啥年轻人能一下就看上它？我揣摩了一下，大概有些人不是一心扑在便宜上，而是真的想找一台在这价位里表现够均衡，某些方面最好还能拔尖的小车。MG4呢，恰恰能戳到这类人的心。
一来是行驶质感。你别说，这底盘调校里真有点欧洲车的“老气横秋”，居家跑着那叫一个舒坦。二来是智能体验上也没落后，同价位下放高通8155芯片，给出的顺滑感，特麻溜。加上不短的续航和舒适的空间参数，搭配起12万上下价格的定位，一切都显得挺有诚意。
MG4火了。它可能不是最便宜的，也不是动力参数最夸张的，但就是在每一项都做到了该有的水准，甚至某些地方还能挑出点亮眼之处。年轻人身上带的钱也许不多，但眼睛是真不含糊，有账可算，有“快乐”能给，选它做通勤工具，也就不难理解了。对车买家而言，最具杀伤力的东西，还是“值”啊。
全部评论 （0）