为何35万玛莎拉蒂上海门店连夜被抢空？

上海某玛莎拉蒂门店，凌晨仍有客户排队。不是为提车，而是抢购裸车价仅35.88万元的纯电格雷嘉。这曾是百万级意式奢华的象征，如今却以四折甩卖，门店加班至晚上九点仍应接不暇。一场看似“捡漏”的狂欢背后，是百年品牌在中国市场八年溃败的终局清算。

玛莎拉蒂格雷嘉燃油版降价26万元、纯电版直降54万元，低配车型全国售罄。这不是促销，是清仓。厂商承认“卖一辆亏一辆”，只为甩掉积压库存。而这场价格崩塌，实则是产品断档、电动化失速、品牌失焦的必然结果。

2017年，玛莎拉蒂在华销量达1.45万辆，Levante SUV风头无两。但风光背后，危机早已埋下。此后八年，主力轿车Ghibli与Quattroporte十年未换代，SUV继任者Grecale迟到三年，电动化进程更是纸上谈兵。当2024年纯电格雷嘉终于上市，售价近90万元，续航与智能座舱却远逊于30万元级的国产新势力，市场用脚投票。

其电动化战略“Folgore”早在2020年高调发布，宣称2025年全系电气化。可到了2025年，仅Grecale纯电版落地，且因定价荒谬、产量稀少，沦为经销商手中的烫手山芋。母公司Stellantis非但未加大投入，反而抽调核心工程师支援零跑汽车——一个中国二线新势力。资源被反向输出，技术被自我稀释，玛莎拉蒂成了母公司的弃子。

更致命的是品牌价值的瓦解。曾几何时，玛莎拉蒂是“富婆神车”，与微商、郭美美绑定，高端形象荡然无存。当保时捷仍坚守价格体系，玛莎拉蒂却允许经销商买断包销，导致库存压力下价格雪崩。38万买玛莎拉蒂，消费者买的不是品牌，而是对“百年工艺”的悲情抄底。可当奢侈品不再稀缺，其溢价根基便已崩塌。

如今，玛莎拉蒂计划回归小批量定制，聚焦MC20与GranTurismo，试图重拾稀缺性。但错过电动化窗口、失去市场声量、耗尽渠道信任的它，已难回头。理想、问界们用智能化重构豪华定义，而玛莎拉蒂还在修补落后的动力总成。

当一辆玛莎拉蒂卖得比Model Y还便宜，它就不再是豪车，而是一面镜子——照出传统豪华品牌在时代巨变中的傲慢、犹豫与迷失。

价格可以打折，品牌不能清仓。