这可能是比亚迪最大胆的一次出海行动。
国内消费者还在对比亚迪海豚、元PLUS耳熟能详时，比亚迪却悄悄为日本市场打造了一款你从未见过的纯电小车，一台严格遵守日本K-Car标准的微型电动车，预计起售价仅260万日元，约合人民币12.1万元。
这款车将在10月29日开幕的东京车展上全球首发。
从网络上曝光的实车图来看，这台K-Car完全颠覆了我们对比亚迪的固有印象。 它采用了经典的黑白双色车身，整体造型四四方方，像个可爱的小盒子。
车头是封闭式格栅，配了双层日行灯，转向灯也集成在里面。
滑轨巧妙地隐藏在后轮眉上方，这让后排乘客在狭窄的停车位上下车变得特别方便。
仔细看，它还用了双A柱和三角窗的设计，这种结构能有效减少视野盲区，对城市穿梭来说非常实用。
虽然具体尺寸还没公布，但按照日本对K-Car的规定，它的长度不会超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度控制在2米以内。
正是这种严格的尺寸限制，让K-Car在日本享有税费减免、保险优惠和更容易获得停车证等特权。
走进车内，你会发现它的车窗下沿正好在车身中部。 这种设计为乘客头部留出了更多空间，坐在里面不会有压抑感。 后排还贴心地配了隐私玻璃，保证了乘客的私密性。
动力方面，它搭载了一块20千瓦时的电池组，WLTC工况下续航约180公里。
这个数字在国内动辄500公里续航的电动车面前可能不起眼，但对于日本市场的日常通勤来说已经足够。
日本家庭平均每天的行驶里程大约在45公里左右，这意味着充一次电可以用三四天。
充电效率是它的亮点，支持最高100千瓦的充电功率。 这意味着在快充桩上，不到半小时就能将电量从30%充到80%。
它还配备了热泵空调，这对日本冬季的低温环境非常实用，能有效减少空调耗电对续航的影响。
在刹车系统上，比亚迪这次很舍得用料，给这款小车配了四轮盘刹。 相比同级别常见的后轮鼓刹，盘刹的散热性和制动效果都更好。
这款车基于比亚迪全新开发的、符合日本微型车标准的平台打造。 生产线放在中国，完成后出口到日本销售。 据透露，它可能要等到2026年下半年才会正式在日本市场上市。
比如本田的N-BOX、铃木的Spacia，还有目前销量最好的纯电K-Car，日产Sakura。 日产的这款车起售价约253万日元，同样搭载20千瓦时电池组，续航约180公里。
比亚迪自2023年进入日本市场后，已经陆续推出了海豚、海豹、元PLUS三款车型，今年4月又增加了海狮07EV。
到2025年底，比亚迪计划在日本将经销商门店数量扩展到100家，覆盖东京、大阪等主要城市。
不过，五菱之光EV虽然尺寸超出了日本标准，其方正的造型和侧滑门设计，与K-Car的风格有几分相似。
如果未来比亚迪这款K-Car有机会引入国内，它们或许会形成竞争关系。
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