哎，说起来，现在这买车啊，可真是个让人头大的事儿。
特别是咱们这些家里有俩娃的，以前觉得MPV挺好，坐着舒服，空间大。
可近几年，大六座SUV也跟着冒出来了，一个比一个做得好，空间、乘坐体验、还有那高科技的辅助驾驶，都整得有模有样的。
这不，搞得好多朋友，包括我自己，都开始琢磨，是不是该把目光从MPV挪到这大六座SUV上去了。
前两天，我跟一哥们儿就聊到这事儿了。
俩人都属于那种为了选车跑断腿，试驾了一堆热门车型的主儿。
最后发现，我俩看上的，竟然是同一对“冤家”：问界M7 Ultra 六座版和腾势N8 DM-p旗舰款。
这两款车啊，设计风格上还真有点“英雄所见略同”的意思，无论是停在那儿，还是在路上跑起来，都带着一股子不容小觑的气场。
网上不是有人说嘛，问界M7偏科技感，腾势N8呢，就属于那种现代豪华。
我个人觉得啊，这俩车都挺“稳重有力量”的，细节上各有各的精致，但骨子里也透着一股子豪气。
可能有些年轻的小伙子觉得这车有点“老气”，但对于我们这种上有老下有小，事业也算有点小成的“中年人”来说，那是真真儿地对味儿。
为啥我们都盯着大六座SUV不放呢？
说白了，就是为了家里那俩孩子。
一个嘛，是空间大，座位多，时不时地全家出去自驾游，一家老小坐着能舒服点，不用挤挤挨挨的。
另一个呢，就是平时上下班或者接送孩子，把第三排放倒，它就成了一台宽敞的“大四座”，第二排的乘坐体验那叫一个惬意。
先说说这两车的外形和气质吧。
问界M7 Ultra，你一眼就能看出它身上那股子“华为范儿”，设计简洁大气，线条流畅，充满了未来科技感。
就好像一个穿了高级运动套装的精英，浑身上下都透着一股干练劲儿。
而腾势N8呢，它带着比亚迪的基因，但又融入了腾势自己的豪华理念，整体看起来更大气、更沉稳，像个穿着定制西装的成功人士，既有传统豪华车的底蕴，又不失现代感。
所以说，一个偏科技，一个偏豪华，这话真不是白说的。
但不管怎么说，它们都属于那种你开出去，能让人多看两眼的车型，有面子，也有里子。
接着咱们聊聊大家最关心的空间。
毕竟是冲着“大六座”去的，空间这块儿可不能含糊。
从尺寸和轴距上看，问界M7和腾势N8之间的那两三厘米的差距，说实话，在实际使用中是完全可以忽略不计的。
它们都属于中大型SUV的范畴，块头都挺大。
真正有区别的，是在一些细节上。
比如说，当六个座位都打开的时候，问界M7的后备箱空间确实会比腾势N8稍微大那么一点点。
但这里有个很有意思的细节，我跟朋友都特别喜欢腾势N8后备箱隔板下面的那个大储物空间。
这玩意儿简直是太实用了！
你想啊，平时车里总有些零碎的小东西，比如孩子的小玩具、湿巾、充电线什么的，如果都散在后备箱里，那看着就乱糟糟的，找起来也费劲。
有了这个隐藏储物格，把这些东西一股脑儿地塞进去，后备箱立马变得整洁清爽，心情都跟着好了不少。
不过，腾势N8也有个小遗憾，就是它没有车顶行李架。
对于我们这种喜欢长途自驾游的朋友来说，如果想在车顶加装个行李箱，那就有点麻烦了。
这一点上，问界M7就考虑得比较周到。
然后是座椅配置，这可是直接关系到乘坐舒适度的关键。
问界M7 Ultra 六座版的第二排座椅，让我和朋友都觉得有点遗憾，它竟然没有腿托，也没有小桌板。
说实话，都这个价位了，这些配置应该都是标配才对啊。
这多少让人觉得有点“不够意思”。
好在主驾驶位有腿托，对我们这些开车的人来说，算是聊胜于无吧。
而腾势N8的座椅呢，虽然第二排也没有那种能完全躺平的“零重力”座椅，但它的坐垫比较长，对大腿的支撑很到位，坐起来还是挺舒服的。
不过，腾势N8在第三排座椅上就扳回一城了。
它的第三排座椅靠背调节角度特别大，而且座椅还能前后移动10厘米！
这意味着什么？
就是说，腾势N8的第三排，不再是那种只能勉强坐个小孩或者应急的“小板凳”，成年人坐进去也能找到一个相对舒服的姿势。
而问界M7的第三排呢，虽然靠背也能调节，但它不能前后移动，想要给第三排腾出腿部空间，就只能委屈第二排的乘客，把座椅往前挪。
所以，从第三排的实用性和舒适性来看，腾势N8无疑更胜一筹。
最后，咱们再聊聊开起来的感觉，也就是大家常说的“三大件”：动力、底盘和续航。
腾势N8 DM-p用的是插电混动技术，有三个电机，官方宣称在最佳工况下有762马力，零百加速能达到3.9秒。
这数据，简直是性能怪兽级别了。
而问界M7 Ultra增程版呢，它是增程式双电机，总功率533马力，零百加速5.3秒。
按理说，腾势N8马力更大，加速应该更快、更猛。
但我和朋友试驾后的体验却很有意思，我们俩都觉得问界M7开起来似乎更“轻盈”一些。
这感觉怎么说呢，就像问界M7的动力输出更直接、更线性，一踩油门，那种推背感就立刻来了，没有丝毫的迟滞，给人一种非常跟脚、非常痛快的驾驶感受。
而腾势N8呢，虽然数据上很强，但实际开起来，尤其是在起步阶段，可能会因为是插混系统，电和油之间有个协调的过程，导致那种瞬间的爆发力不如纯电模式下的问界M7那么“简单粗暴”。
当然，这只是一种主观感受，腾势N8的后劲儿和高速表现绝对是没问题的。
底盘方面，这两款车都下了血本。
腾势N8有双腔空悬、云辇-A系统，转向半径是4.58米，这在这么大的车里算是非常灵活了。
问界M7呢，配的是途灵底盘和双腔闭式空悬，转弯半径5.9米。
虽然配置方案不一样，但实际驾驶体验下来，它们的区别并不明显。
无论是过减速带，还是走一些坑坑洼洼的路面，两款车的底盘都能很好地过滤掉震动，车身姿态保持得非常稳健，坐在车里几乎感觉不到什么颠簸，高级感十足。
再说说大家关心的三电系统质保问题。
腾势N8提供的是终身质保，这个政策非常吸引人。
而问界M7则是八年或16万公里。
对于我们这种一年用车量比较大的家庭来说，腾势N8的终身质保无疑能让人省心不少，毕竟谁也不想在后期为电池或者电机的问题操心。
最后，价格也是绕不开的话题。
问界M7 Ultra 六座版的指导价是36.98万，而腾势N8 DM-p旗舰款的指导价只有32.98万。
从价格上看，腾势N8要便宜4万元，这可不是个小数目。
当然，问界M7上市时间早一些，我试驾的次数也多，对它的智能驾驶功能体验更深入。
腾势N8我只试驾过一次，所以在这方面就不做详细对比了。
总的来说，问界M7 Ultra和腾势N8 DM-p这两款大六座SUV，都是非常优秀的产品。
它们各有各的优势，也各有各的不足。
选哪个，真的得看你更看重哪一点。
如果你更看重极致的科技感、更线性的驾驶体验和强大的智能座舱，那问界M7 Ultra可能更适合你。
但如果你更注重第三排的乘坐空间、更灵活的储物设计、以及更具性价比的价格和终身质保，那腾势N8 DM-p无疑是更好的选择。
说到底，买车这事儿，没有绝对的对错，只有最适合自己的。
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