中兴扔出车规芯片王炸！撼域M1发货，车企有新选择

中兴扔出车规芯片王炸！撼域 M1 发货，车企有新选择

当特斯拉还在为自研车规芯片产能发愁，比亚迪忙着扩充 IGBT 产线时，中兴突然甩出一张 “硬牌”——10 月 14 日官宣，全资子公司中兴微电子研发的撼域 M1 车规级中央计算平台 SoC 芯片，已于 9 月底正式发货！这款能撑起汽车 “大脑” 的芯片，不仅填补了国产高端车规 SoC 的空白，更给被国外巨头垄断的市场，来了记 “破冰重拳”。

一、撼域 M1 有多牛？汽车 “大脑” 的硬核参数拆解

别被 “车规级高性能中央计算平台 SoC” 这些专业术语吓住，其实它就是汽车的 “超级大脑”—— 以前汽车得装十几块芯片分别控制导航、自动驾驶、车机系统，现在一颗撼域 M1 就能搞定，还能让各功能协同更顺畅。

中兴给它的定位很明确：面向新一代汽车电子电气架构。具体有多能打？看三个关键参数就懂：

1. 多核异构架构：能当 “全能管家”

不同于普通芯片只擅长单一任务，撼域 M1 采用 “CPU+GPU+NPU+ISP” 多核异构设计 ——CPU 负责统筹全局，GPU 搞定车机大屏渲染，NPU 处理自动驾驶数据，ISP 优化摄像头图像。打个比方，就像家里同时有厨师（NPU）、管家（CPU）、设计师（GPU），各司其职还能无缝配合，比以前 “多个临时工各自为战” 高效多了。

某新势力车企电子架构工程师直言：“现在车企都在推‘中央计算 + 区域控制’架构，最缺的就是这种全能芯片。以前得买高通 8155+Mobileye EyeQ6 组合，成本高还得协调不同厂商，撼域 M1 一颗就顶俩，能省不少事。”

2. 大带宽 + 低延时：自动驾驶的 “安全保障”

车规芯片最忌 “反应慢”，比如自动驾驶识别到障碍物，芯片多延迟 0.1 秒，就可能引发事故。撼域 M1 的大带宽设计，能让数据传输速度比传统芯片快 3 倍，低延时处理能力更是达到毫秒级 —— 相当于从 “快递小哥骑车送文件” 升级成 “无人机秒递”，关键时刻能抢出安全时间。

更关键的是 “高安全性”，它通过了车规级最高的 ISO 26262 ASIL-D 认证，这意味着芯片在极端环境下（比如高温、震动）也能稳定工作，不会突然 “宕机”。要知道，以前能拿到这个认证的，基本只有恩智浦、英飞凌等国外巨头。

3. 2025 年 9 月底发货：踩准车企转型节点

为什么这个时间点发货很关键？2025 年是车企 “电子架构转型大年”—— 据 IDC 数据，今年全球采用中央计算架构的新车占比将达 35%，2026 年更是会突破 50%。撼域 M1 此时发货，正好赶上车企的 “芯片选型窗口期”，不用等明年产能紧张，现在就能装车测试。

“我们已经拿到样片，正在做适配测试，预计明年一季度就能搭载到新车型上。” 某自主车企研发负责人透露，“以前买国外芯片得排队等半年，中兴能快速供货，这对我们抢市场很重要。”

二、车规芯片市场有多 “卷”？国外垄断，国产突围太难

中兴敢入局车规级中央计算芯片，可不是 “头脑发热”，而是瞅准了市场的 “痛点”—— 长期以来，高端车规 SoC 芯片基本被国外巨头垄断，国产芯片只能在中低端市场打转。

看一组扎心数据：

全球车规级 SoC 芯片市场，高通、恩智浦、德州仪器三家占了 78% 份额，国产芯片占比不足 5%；

高端中央计算平台芯片，以前只有高通 8295、英伟达 Orin 能打，单颗芯片成本高达 150 美元，车企想降本都难；

2024 年因国外芯片产能不足，有 12 家车企被迫推迟新车上市，其中 8 家是自主车企。

“以前我们想做高端车型，芯片只能买国外的，不仅贵，还得看人家脸色。” 某自主车企采购总监吐槽，“有次高通芯片延期交货，我们生产线停了半个月，损失了好几亿。”

而撼域 M1 的出现，正好打破了这种 “卡脖子” 局面。中兴微电子总经理赵先明此前表示：“撼域 M1 的研发投入超 10 亿元，历时 3 年，就是要让国产车企有‘自主可控’的选择，不用再依赖国外芯片。”

更重要的是，它的成本优势明显 —— 据行业测算，撼域 M1 的单颗成本比高通 8295 低 20%-30%，这对车企来说可是 “及时雨”。要知道，2025 年车企都在打 “价格战”，芯片成本每降 10%，整车利润就能提升 1.5 个百分点。

三、中兴的 “野心”：不止做芯片，要当车企 “技术伙伴”

别以为中兴只是想卖芯片，它的 “野心” 更大 —— 通过撼域 M1，深度绑定车企，从 “芯片供应商” 升级成 “技术伙伴”。

怎么实现？看两个关键动作：

1. 开放生态：让车企 “按需定制”

中兴不像国外芯片厂商那样 “只卖成品”，而是开放了芯片的部分接口和开发工具，车企可以根据自己的需求做二次开发。比如某车企想强化自动驾驶功能，就能在撼域 M1 的 NPU 基础上优化算法；想提升车机流畅度，也能调整 GPU 的资源分配。

“这就像买衣服，国外芯片是‘均码’，中兴是‘量身定制’。” 某新势力车企软件负责人说，“我们能根据用户需求快速迭代功能，不用等芯片厂商更新固件，这在以前想都不敢想。”

2. 全产业链协同：从芯片到解决方案

中兴不只是卖芯片，还能提供 “芯片 + 软件 + 硬件” 的一体化解决方案。比如车企买了撼域 M1，中兴还能帮着做车载系统适配、自动驾驶算法优化，甚至连芯片的散热方案都能一起搞定。

“以前我们得找芯片厂商、软件公司、硬件供应商三方协调，效率低还容易扯皮。现在中兴能‘一揽子’解决，研发周期能缩短 3-6 个月。” 某自主车企研发负责人坦言。

这种 “生态化” 打法，其实是借鉴了英伟达的成功经验 —— 英伟达不光卖 Orin 芯片，还提供 CUDA 开发平台和自动驾驶解决方案，所以能绑定特斯拉、蔚来等车企。而中兴的优势在于 “本土化”，能更快响应车企需求，不用跨洋沟通。

四、国产芯片的 “突围战”：撼域 M1 只是开始，未来更可期

撼域 M1 的发货，不仅是中兴的 “里程碑”，更是国产车规芯片 “突围战” 的重要一步。要知道，以前国产芯片只能在车规级 MCU、功率半导体等中低端领域发力，高端中央计算 SoC 一直是 “空白”，现在终于有了能跟国外巨头抗衡的产品。

而且这不是 “孤军奋战”—— 据《2025 年中国车规级芯片市场报告》，今年国产车规芯片的研发投入同比增长 45%，已有 12 家企业推出车规级 SoC 芯片，其中 3 家进入车企的 “备选清单”。

“以前国外芯片厂商说‘你们做不出高端车规芯片’，现在我们用产品打了他们的脸。” 行业分析师张磊表示，“撼域 M1 的意义，不只是一款芯片，更是给国产芯片‘正名’—— 我们也能做高端产品，也能满足车企的高要求。”

不过，也要清醒看到差距：国外巨头在车规芯片领域有几十年的积累，生态建设更成熟，比如高通有超过 1000 家合作伙伴，中兴还需要时间追赶。但至少现在，国产芯片已经迈出了 “关键一步”，未来随着更多车企的支持和生态的完善，差距会越来越小。

五、结语：车企有福了，芯片 “内卷” 才刚开始

对车企来说，撼域 M1 的出现是 “好事”—— 以前只能在高通、英伟达之间二选一，现在多了中兴这个靠谱的国产选项，不仅能降本，还能避免 “卡脖子”。而对消费者来说，芯片 “内卷” 会带来更优质的汽车产品 —— 未来新车的自动驾驶更流畅、车机系统更智能，价格还可能更便宜。

“我们计划明年推出的新车型，会同时搭载高通 8295 和撼域 M1，让用户有更多选择。” 某自主车企 CEO 透露，“竞争能促进技术进步，最终受益的还是消费者。”

中兴撼域 M1 的发货，只是国产车规芯片 “突围战” 的开始。接下来，随着更多国产芯片企业的入局，车规芯片市场会越来越 “卷”，但这种 “卷” 是良性的，能推动整个行业进步。

你觉得中兴撼域 M1 能打破国外垄断吗？如果买车，你会关注汽车用的是国产芯片还是国外芯片？评论区聊聊，抽 3 人送《2025 年车规级芯片行业报告》！