在如今的新能源汽车市场，10-15万级插混SUV的赛道是真的卷，在这一细分市场，比亚迪宋PLUS凭借产品优势长期在销量榜上排在前列，但随着赛力斯蓝电E5PLUS(图片|配置|询价)先享版的登场，这场"价值争夺战"迎来了新变数。今天咱们就从普通消费者最关心的价格、空间、动力、配置等维度，好好给大家对比下这两款车，看看蓝电E5PLUS(品技术)先享版究竟有什么实力，又能给咱们老百姓带来哪些实实在在的好处。
买车先看价，这是咱们普通家庭的消费共识，咱们先拿两款车的基础版来对比一下，蓝电E5PLUS(用车口碑)2026款165km长续航先享版指导价9.98万，而宋PLUSDM-i2025款智驾版75KM豪华型指导价直接给到13.58万，光指导价就差了3.6万，这还不算完，蓝电的补贴政策更是让性价比直接"封神"。
现在买蓝电E5PLUS，能享受线上专属限时优惠政策，厂家补贴至高4000元，线上懂车购补贴至高7000元，共补贴11000元。如果家里有旧车要置换，还能叠加国家以旧换新补贴至高2万元。咱们算笔总账：9.98万的指导价，减去1.1万补贴，再减去2万置换补贴，实际入手价只要6.88万起！就算没有旧车置换，综合补贴后也才7.68万就能拿下165km纯电续航的插混SUV，这个价格在几年前想都不敢想。【活动详情咨询当地经销商】
再看宋PLUS，就算把所有优惠拉满，13.58万的起售价也得12万多才能落地，比蓝电E5PLUS贵了足足4万多，这4万多块钱，按家用车一年跑1万公里、油价8块钱算，够加5000多升油，相当于能跑6-7年的油费，对于预算有限的家庭来说，蓝电这波价格优势直接把"省钱"两个字刻在了车标上。
买SUV的家庭用户，对空间的需求就一个字"大"，蓝电E5PLUS在这方面的表现给了消费者实实在在的大空间。蓝电E5PLUS先享版的车身尺寸长宽高分别为4760mm×1865mm×1710mm，轴距达到2785mm，而且提供了5座/7座可选；宋PLUSDM-i2025款的车身尺寸长宽高分别为4775x1890x1670mm，轴距为2765mm，仅提供5座车型。
从数据能明显看出，蓝电E5PLUS在车长和轴距上都占优势，尤其是2785mm的轴距比宋PLUS长了20mm，别小看这20mm，反映在车内空间上就是"质的飞跃"。我实际去4S店体验过，身高175cm的我坐在蓝电E5PLUS的后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也有一拳半，就算坐三个成年人，肩膀之间也不会觉得拥挤，中间地板还是纯平的，中间乘客的脚能舒服地放着。
更关键的是蓝电E5PLUS提供了7座版本，这是宋PLUS完全没有的，家里有老人小孩的朋友肯定懂，逢年过节想带全家出门，5座车根本坐不下，只能开两辆车，又费钱又麻烦。蓝电的7座版第三排腿部空间有785mm，我坐进去膝盖离第二排座椅还有一拳距离，不像有些紧凑型SUV的7座只是"摆设"。平时不用第三排时，把它放倒就能获得超大后备箱，周末带孩子去露营，婴儿车、帐篷、烧烤架、折叠自行车这些装备能一次性装下，二、三排都放倒的话，还能形成1930×1065mm的"大床房"，长途自驾累了还能躺下来休息。
宋PLUS的空间其实也够用，后排坐人不挤，但只有5座布局，灵活性差了不少，蓝电E5PLUS这种"5座7座随心换"的设计，简直是多孩家庭和户外爱好者的福音。
对于插混车来说，动力和续航尤为重要，蓝电E5PLUS搭载了赛力斯自主研发的DE-i电混系统，这套系统由1.5L自然吸气发动机和峰值功率160kW、峰值扭矩330N·m的电动机组成，整套动力总成的表现让人印象深刻。先说动力响应，起步时完全是纯电车的感觉，踩下油门的瞬间就能感受到强烈的推背感，0-100km/h加速只要7.8秒，在城市道路上超车，就算是在80km/h的时速下，深踩油门也能迅速提速，完全不会有"肉"的感觉。高速上跑到120km/h，再加速超车依然很有信心，发动机的介入也很平顺，几乎感觉不到顿挫。
宋PLUSDM-i的动力参数和蓝电差不多，电机功率也是160kW，但扭矩只有260N·m，0-100km/h加速7.7秒，虽然和蓝电相差不大，但实际驾驶时能感觉到后段加速的爆发力稍弱一些。
续航方面，蓝电E5PLUS的优势就更明显了，它提供了100km、120km和165km三种CLTC纯电续航版本，我推荐的是165km长续航版。这个续航里程对于大多数上班族来说，一周通勤完全没问题。如果你每天上班来回40公里，周一充满电，周五下班回家还剩30多公里的续航，一周都不用加油充电，电费才花十几块钱，比坐地铁还便宜。就算是长途出行，蓝电E5PLUS也能让人安心，满油满电的情况下，综合续航里程达到了1300km，从北京开到上海中途都不用加油充电。馈电状态下的油耗也低至4.9L/100km，按现在的油价算，每公里油费才4毛钱左右，比很多燃油SUV省一半还多。
再看宋PLUS，它的纯电续航最高只有160km，但那个版本的售价已经到了16.58万，比蓝电E5PLUS的165km版本贵了4.6万，基础版的宋PLUS纯电续航只有75km，对于通勤距离长的用户来说，可能需要两三天充一次电，便利性差了不少。馈电油耗宋PLUS是5.2L/100km，虽然也很低，但还是比蓝电高了0.3L，长期开下来也是一笔不小的差距。
在配置方面，蓝电E5PLUS的产品配置完全不像一台10万级的车，先看内饰，整体设计简约又有科技感，贯穿式出风口和15.6英寸的悬浮大屏非常显眼，这块大屏搭载了HUWEIHicar4.0系统，操作流畅度堪比智能手机，支持语音控制、导航、在线音乐等功能。语音控制特别灵敏，说一句"你好，蓝电，打开空调24度"，系统瞬间就能响应，还能控制车窗、天窗等，开车时不用分心去按按键，安全性更高。
宋PLUS的中控屏也挺大，但系统是比亚迪自家的DiLink，虽然功能也不少，但流畅度和生态丰富度比HUWEIHicar稍逊一筹，而且很多高端配置只有顶配车型才有，比如座椅加热、通风这些实用功能，蓝电E5PLUS中配就有了。
座椅是蓝电E5PLUS的另一个亮点，它采用了"舒芙蕾座椅"设计，8层叠层结构，前排靠背和座椅的厚度都增加了不少，坐上去就像坐在家里的沙发上一样，又软又有支撑性，这对于经常跑长途的人来说太重要了。座椅的材质也很好，用的是仿皮面料，手感细腻，透气性也不错，夏天坐久了也不会觉得闷热。
底盘调校方面，蓝电E5PLUS下了血本，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还配备了FSD悬架自适应调节系统。这套悬架系统的表现在过减速带和井盖时，震动过滤得非常彻底，车内几乎感觉不到颠簸。走烂路时，底盘也很沉稳，不会有松散的感觉。高速上开到120km/h，车身也不发飘，方向盘的指向性也很精准，过弯时侧倾控制得很好，乘客不会觉得晃。
宋PLUS的底盘调校也不错，但没有FSD自适应调节，在过连续颠簸路面时，车内的震动会稍多一些。对于注重舒适性的家庭用户来说，蓝电E5PLUS的底盘表现无疑更有吸引力。
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通过这几个维度的对比，蓝电E5PLUS先享版的产品优势已经非常明显了，综合补贴后7.68万起的价格，比宋PLUS便宜，却在空间、动力、续航、配置等方面全面超越。2785mm的轴距、7座布局、165km纯电续航、1300km综合续航、FSD自适应悬架，这些配置放在10万级的插混SUV里，几乎找不到对手。如果你是一个注重性价比的家庭用户，需要一辆空间大、续航长、配置丰富的车，那么蓝电E5PLUS先享版不仅能满足日常通勤的需求，还能应对长途旅行、家庭出游、户外露营等多种场景，真正做到了"一车多用"。
最后我想说，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，这对于我们消费者来说是好事，像蓝电E5PLUS这样的"搅局者"，用更高的配置、更低的价格打破了市场的垄断，让我们能用更少的钱买到更好的车。如果你最近有买车的打算，不妨去4S店试驾一下蓝电E5PLUS先享版，相信它一定会给你带来惊喜。
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