Rivian的四轮驱动汽车续航里程超长，我们指的不仅仅是行驶距离。它们在公路上的表现令人惊艳，越野性能也令人印象深刻。
有人认为，第一场汽车比赛就发生在第二辆汽车制造完成之后。竞争和争强好胜在汽车文化中密不可分，电动汽车也不例外。就像过去几十年的V12和W16内燃机一样，四电机是目前电动汽车领域动力过剩的标杆。Rivian于2022年率先将一款具有商业可行性的四电机电动汽车推向市场，Rimac也曾限量生产过一款。
如今，Rivian R1T皮卡和R1S SUV都进行了重大升级，并推出了全新的四电机版本，最大功率达到 1025 马力，比之前提升了 190 马力。我们有机会在太浩湖地区体验了这两款车的顶级四电机版本，包括公路和越野路段，并对其印象深刻。正如那些愿意额外花钱升级到 V12 发动机的客户一样，这些 Rivian 四电机车型的目标客户是那些对动力有着永不满足的渴望，或者仅仅是为了炫耀而想要拥有顶级车型的驾驶者。
升级到新款四电机车型并没有像加装四缸或八缸发动机那样价格高昂。一辆四电机版的R1T起价至少为117,885美元，比三电机版贵约15,000美元，比入门级双电机版贵约40,000美元。R1S SUV的起价为123,885美元，比同系列的三电机版贵约16,000美元。那么，花这么多钱能得到什么呢？强劲的动力和自信的操控性能。
凭借自主研发的新型电机，四电机版R1T和R1S的输出功率提升至1025马力，扭矩达到1198磅英尺。这足以让重达6987磅的R1T皮卡在短短2.6秒内从静止加速到60英里/小时，比Rivian预估的慢了0.1秒，但与我们之前测试过的三电机版特斯拉Cybertruck Beast基本持平。在四分之一英里加速赛中，Rivian遥遥领先，以10.6秒和128英里/小时的速度冲过终点线，比Beast快了0.4秒，速度也快了9英里/小时。
只有配备米其林 Pilot Sport 5S 夏季轮胎和 22 英寸轮毂，才能实现如此惊人的加速性能。潜在车主还可以选择倍耐力 Scorpion 全地形轮胎或更高效的四季轮胎。这些低滚动阻力的四季轮胎在节能模式下，EPA 预估续航里程可达 400 英里，标准配置下为 374 英里。我们测试的这辆车，配备全地形轮胎的续航里程为 325 英里，配备夏季轮胎的续航里程为 338 英里。
2026款Rivian车型配备了NACS接口，可与许多特斯拉充电站兼容，方便用户随时充电。在理想情况下，其峰值充电功率可达220千瓦，能够快速充满140千瓦时的电池。
四肢着地
不出所料，这些新款四电机Rivian电动车一旦被激怒，便会展现出惊人的速度。瞬间爆发的扭矩会猛烈地将毫无防备的乘客牢牢地固定在座椅靠背上，让他们瞬间安静下来。随着速度的提升，动力系统发出尖锐的啸叫声，打破了寂静，周围的景色也开始模糊成一道道色彩斑斓的轨迹。这的确令人印象深刻，但与其他高性能电动车一样，新鲜感很快就会消退。
R1T 在日常驾驶中的轻松操控性给我们留下了深刻的印象，无论是在山路上悠闲巡航，还是在拥堵的车流中穿梭，它都能游刃有余。动力输出虽然迅捷，但 Rivian R1T 起步平顺，超车时也不会过于突兀（而超车速度几乎与大多数其他车辆相当）。不过，这种低调的响应也带来了一个负面影响：R1T 从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时需要 2.1 秒，比 Cybertruck Beast 慢了 0.3 秒（两款车均在“普通”模式下测试）。
四电机版Rivian车型还受益于RAD Tuner，可对动力系统和底盘进行多项调整。这些调整包括常见的动力响应、制动能量回收、车身高度和悬架刚度，此外还包括制动响应、助力转向、扭矩平衡、车轮打滑和侧倾刚度。驾驶员既可以简化操作，直接使用出厂预设的驾驶模式，也可以深入探索，创建自己的专属设置。许多功能还提供10级调节，而非通常的高、中、低三档设置。
使用Rivian的标准设置，车辆入弯时仅需依靠动能回收即可减速。单踏板制动几乎可以达到豪华轿车般的平顺性，仅在最后几厘米处略有回弹。如果选择更晚、更用力地制动，物理刹车片会无缝启动，并提供充足的制动力——在测试赛道上，四电机驱动的R1T从70英里/小时（约113公里/小时）到完全停止仅需152英尺（约46米）。这已经达到了运动型轿车的水平——与宝马M5大致相同，甚至让其他配备性能稍逊轮胎的皮卡相形见绌。R1T的制动距离比Cybertruck Beast短了24英尺（约7.3米），比2026款Ram 1500快了50英尺（约15米）。
在最具运动性的驾驶模式下，R1T 在长弯和急弯中表现出色，即使在极限驾驶时也丝毫没有轮胎尖叫声。话虽如此，较高的车身和略微偏重的车重还是在一定程度上限制了驾驶乐趣，让你难以尝试跑车般的操控动作。但你仍然可以做出一些令人印象深刻的特技，例如像Rivian 在 2024 年派克峰爬山赛中那样，以 10 分 53.9 秒的成绩登顶。配备可选的米其林 Pilot Sport S5 轮胎后，R1T 在我们的滑行测试中取得了 0.90 g 的抓地力。
亮点：拼劲十足，抓地力强。
总的来说，这些Rivian车型可以根据您的需求，既可以温顺舒适，也可以狂野奔放。我们唯一不满的地方是夏季轮胎搭配22英寸轮毂带来的初始冲击感。驶过路面裂缝时，您会感受到并听到一种不太悦耳的砰砰声，如果您住在坑洼遍布的地区，这种感觉会变得很烦人。我们没有机会体验四季轮胎，所以无法判断它的平顺性是否有所提升。
四乘四乘四
新款Rivian四轮摩托车在崎岖地形上同样易于操控，我们在淡季滑雪道上就体验到了这一点。无论速度如何，充沛的扭矩都能确保动力十足，而相对安静的行驶环境和几乎无尾气排放，则让您感觉仿佛在徒步旅行。聆听脚下地面嘎吱作响的声音，感受当地动植物的气息，为越野驾驶增添了柴油或汽油动力车辆所无法比拟的全新体验。
Rivian车型也让越野变得更加轻松。您无需担心差速锁、防倾杆分离或分动箱档位切换等问题。唯一需要做的改动是换上合适的轮胎——34英寸的倍耐力蝎子轮胎，并将胎压从40 psi降低到25 psi。Rivian不提供带防脱圈功能的轮毂。
我们选择的测试路线显然是为了突出R1T和R1S的优势，但我们认为大多数驾驶员几乎用不到这种越野能力。凭借高达14.9英寸的离地间隙和良好的接近角和离去角，我们完全不用担心车身会刮蹭。虽然我们主要依靠观察员，但车上配备的众多追踪摄像头也能有效减少路面刮擦和轮毂磨损。
油门踏板易于控制，得益于充沛的扭矩，无需左脚刹车即可防止车辆后溜。在能量回收制动功能全开的情况下，下坡如同使用路虎揽胜的陡坡缓降控制系统一样轻松，而且由于没有刹车助力器或ABS的噪音，行驶也更加安静。略微出乎意料的是，三排座R1S SUV在几何尺寸上略胜R1T一筹，这得益于其轴距短了14.7英寸。这使得R1S的通过角为29.6度，而R1T为26.4度。
坦克转向的回归
在2022年R1T正式亮相之前，Rivian曾展示过其“坦克转向”概念车，该概念车可以通过左右车轮反向旋转实现原地旋转。遗憾的是，这项引人注目的功能最终未能投入量产。直到现在。
在此期间，梅赛德斯-奔驰凭借其四电机电动G级车的G-Turn转向功能抢占了先机。Rivian的Kick Turn转向功能则仅限于四电机车型，并在此基础上进行了显著改进。
首先，它的激活方式简单得多。在G级车上，你基本上需要按照类似科乐美游戏的顺序按下特定按钮。而在Rivian车上，你只需在中央显示屏上选择“踢击转身”，然后滑动屏幕上的滑块确认即可。随后，Rivian的吉祥物“装备卫士加里”（Gear Guard Gary，一个类似Gritty的雪人）会使出一记类似《真人快打》或《铁拳》中的旋转踢，以验证你的选择。
缺点：质量高，成本高。
与奔驰的G-Turn类似，Rivian的Kick Turn功能也只能在松软或湿滑的路面上使用。但与奔驰G级不同的是，Rivian车辆在行驶过程中也能使用该系统。这使得Kick Turn的用途不再局限于车辆静止或炫耀新奇功能。只需按住方向盘两侧滚轮旋钮旁边的对应按钮，即可在时速不超过12英里（约19公里）的情况下激活该系统。
“踢转”功能需要大约一秒钟才能启动，所以你需要在拉起手刹进行拉力赛转弯的同时按下按钮。猛踩油门会让Rivian进入一个非常可控的旋转状态，但你必须克制住转动方向盘的冲动，因为那样会取消旋转。一旦车辆指向我们想要的方向，我们就保持方向盘笔直，松开按钮，并保持稳定的油门和刹车力度，从而平稳地过渡到前进状态。掌握“踢转”功能相当容易，而且它和从外面看起来一样充满乐趣。
四分
新款Rivian R1T和R1S，尤其是其顶级四电机版本，堪称令人印象深刻的电动汽车。它们在铺装路面和越野路面上的表现同样令人叹为观止，而且不像价格更高的奔驰G级那样必须遵循固定的设计模式。GMC悍马皮卡和SUV的价格略低一些，续航里程也相当可观，但它们的尺寸和重量都更大，在狭窄空间内操控起来略显笨重。福特F-150 Lightning在续航里程、性能和全地形能力方面都逊色于R1T。雪佛兰Silverado EV的续航里程虽然很有竞争力，但操控性远不如Rivian，性能也相形见绌，因为雪佛兰的马力比Rivian少了近300匹，重量却重了近2000磅。
在体验了R1T和R1S一天之后，我们唯一不满的地方在于搭配运动型轮胎和轮毂组合时，车辆的行驶质感略显生硬。我们很想看看其他轮胎和轮毂组合的表现如何，增强型高速公路辅助系统（Enhanced Highway Assist）的免手持驾驶功能表现如何，以及官方预估续航里程与实际测试结果的接近程度。根据我们的体验，Rivian的四电机车型有望重新定义人们对电动汽车的预期。
结论：精彩绝伦的过度渲染。
规格
2026款Rivian R1T四电机Max Pack
车型：前后电机，全轮驱动，5座，4门皮卡
价格
（基本款/测试款）：117,885美元/126,385美元；
选装配置：风暴蓝车漆，3000美元；灰蓝色内饰，3000美元；22英寸超级运动轮毂配夏季轮胎，2500美元
动力系统
前电机：2台永磁同步交流电机，单台功率256马力，扭矩257磅·英尺
后电机：2台永磁同步交流电机，单台功率256马力，扭矩342磅·英尺
综合功率：1025马力
综合扭矩：1198磅·英尺
电池组：液冷锂离子电池，容量140千瓦时
峰值充电功率（交流/直流）：11.5/220千瓦
变速器（前/后）：直驱
底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：13.5英寸通风盘式/12.9英寸通风盘式
轮胎：米其林 Pilot Sport S5
前：HL275/50R-22 116V RIV Acoustic
后：305/45R-22 118V RIV Acoustic
尺寸：
轴距：135.8 英寸；
长度：217.1 英寸；
宽度：79.3 英寸；
高度：74.1
英寸；乘客舱容积（前/后）：59/48 立方英尺；
行李舱容积（前备箱/行李通道）：10/12 立方英尺；整备质量
：6987 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：2.6 秒
100 英里/小时：6.0 秒
1/4 英里：10.6 秒 @ 128 英里/
小时 130 英里/小时：11.8 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒
滚动起步，5-60 英里/小时加速时间：3.3 秒；
最高挡位，
30-50 英里/小时加速时间：1.6 秒；最高挡位，50-70 英里/小时加速时间：2.1 秒；
最高速度（政府限速）：131 英里/小时；
制动距离（70-0 英里/小时）：152 英尺；
制动距离（100-0 英里/小时）：305 英尺；
路面抓地力（300 英尺滑行测试）：0.90 g
车内噪音
：怠速：25 分贝/1 索恩；
全油门：67 分贝；
70 英里/小时巡航：67 分贝/22 索恩
C/D燃油经济性和充电
情况：实测：50 MPGe
美国环保署燃油经济性：
综合/市区/高速公路：71/75/67 MPGe；
续航里程：338 英里
2026款Rivan R1S四电机Max Pack
车型：双前电机和双后电机，全轮驱动，7座，4门旅行车
价格
：R1S 四电机 Max 套装，123,885 美元；R1S 四电机 Launch Edition Max 套装，131,895 美元
动力系统
前电机：2个永磁交流电机，256马力，257磅-英尺扭矩
后电机：2个永磁交流电机，256马力，342磅-英尺
扭矩 综合功率：1025马力
综合扭矩：1198磅-英尺
电池组：液冷锂离子电池，140千瓦时
车载充电器：11.5千瓦
峰值直流快充功率：220千瓦
前后变速器：直驱
尺寸：
轴距：121.1 英寸；
长度：200.8 英寸；
宽度：79.3 英寸；
高度：73.2
英寸；乘客舱容积（前/中/后）：59/49/36 立方英尺；
后备箱容积（前/中/后）：91/49/18 立方英尺；
前行李箱容积：10 立方英尺；
整备质量（C/D估算值）：6950 磅
性能（C/D预估）
60 英里/小时：2.6 秒
100 英里/小时：6.9 秒
四分之一英里：10.6 秒
最高时速：130 英里/小时
美国环保署燃油经济性（C/D EST）
综合/市区/高速公路：68–76/72–81/63–70 MPGe
续航里程：320–374 英里
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