KTM这几年可谓一波三折，从传出经营困难的风声到重磅新品推出的节奏，真是让人坐了一回过山车。但就在大家琢磨它能不能挺过这段低谷的时候，990RC R正式亮相，把这个级别的仿赛市场又搅和得热闹起来。别看名字里没带8，这台990RC R和当年的RC8 C有种穿越时空的亲切感。要说当年RC8因为不能上牌让不少车迷心头痒痒，如今990RC R算是圆了不少人的梦，合法上路，说骑就骑，再也不用为挂牌发愁。
990RC R这次带来了两种配色，一个经典橙，一个冷酷黑，谁喜欢什么口味随便选。整车造型锐利，定风翼上脸就是那种“我就是要快”的气场，说白了，静静停着都透着一股不容小觑的杀气。轻盈的车身，整备质量才195公斤上下，对于仿赛来说不算沉，配合那鲨鱼一样的身段，走街串巷也灵巧，别说在赛道上能飙，在城市里溜达也不费劲。
说到定风翼，没事的人看看热闹，有赛道梦想的都懂，这玩意儿高速下真能压得住车。官方吹得也挺厉害，说是到了两百四的时速能压出十几公斤的下压力。反正谁敢在公路上飙到这么快，自己心里有数。而且你要是单纯买来通勤，这对“翅膀”基本就是样子货，但凑热闹的车友多，见谁都能吹两句，总归面子够用。
再来看看配置，KTM这回真的舍得砸料。8.8英寸的全彩液晶仪表，你说是不是有点把手机都比下去的趋势？导航、连手机，天气预报也一应俱全，仔细想想，打开仪表就跟打开平板一样。骑行模式整得花里胡哨，街道、运动、雨天，还是老四样，不嫌事儿多还能加赛道模式。反正你想玩花样，系统都配合你。比起什么一招鲜吃遍天，有备无患总没错。
电子系统也是给足了排场，六轴感应模块、定速巡航啥的都给你装备齐全。什么弯道防抱死、牵引力控制、滑动离合，多了一样算多，少一样算少，反正现在摩托车玩到这个级别，谁还不是“黑科技”武装到牙齿？
说到悬挂，前面是48毫米口径的大倒立，后面用了一根单枪后减震，不只是可调，三大参数——压缩、回弹、预载全都能捣鼓，玩细活的人能把自己调得服服帖帖。刹车用的是和杜卡迪潘尼凯尔同款的Brembo高端卡钳，这下无论是上赛道还是市区兜风，刹得住才是硬道理。轮胎方面直接标配米其林竞技级别，Power Cup 2，名字听着就霸气，这是赛道玩家的最爱。以后谁还嫌轮胎差？
坐高845毫米，不算特别高，但对身材娇小的小伙伴也挺有挑战。脚踏还能三段调，这点很贴心，个头高、腿长都能凑合着来，不过车把固定，不想“私人订制”只能自认倒霉。比较让人意外的是后座连着没砍，这么一台杀气腾腾的仿赛还留着后排，厂家可能多少留点情怀，不过敢坐上去的人估计不会太多。新车架让前后配重接近五五分，听起来就让人放心，这比例就是运动天生的料。考虑到上路合规，骑行三角姿势比那些纯赛道猛兽多了点市区人情味，日常也没想象中那么“虐身”。
动力其实不用太担心，LC8c并列双缸发动机在刀锋公爵上用得风生水起，到了这款RC R身上，排量947毫升，最大马力输出128.2匹，9500转爆发，小钢炮既视感。峰值扭矩不用等太久，6750转就能全打出来，起步冲刺都不拖沓。关键是发动机直接做了受力结构，和车架连成一体，这对车身刚性可是实打实的加强，别看排量没破千，力气绝对不拉胯。
油箱容量15.7升，不大不小，正常排量的仿赛里算规矩水平，跑长途适中，逛街上下班也不憋屈。全车配置数得出的电子装备一个不落，只要你舍得试，路上遇到什么稀奇古怪的状况，大概率都能帮你兜底。
全世界摩托车市场里仿赛圈子的对手不少，杜卡迪的V2，小牛的R9，零零总总这几家说起来都算有底气。990RC R在国外13,949美元，折合下来约九万多人民币。这个档次，讲骨气说个性谁都不输谁。但论到KTM招牌那套“直来直去的荷尔蒙+不用花里胡哨炫技”的劲头，还是有它独到的粉丝群体。毕竟不是谁都愿意在大街上骑个仿赛车，天天闪着赛道信仰，可是能光明正大挂牌合法上路的仿赛，多少人心里还是有点小算盘的。
喜欢不喜欢就看个人，真要下手的也不用着急，等到正式登陆国内市场，感受一下现身说法才不亏。磨刀不误砍柴工，新车出来，谁先拿下谁就赢得先机。
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