2025款五菱星光S来了！新增1.5T插混系统，还带50瓦风冷无线快充——这波升级，到底是真香还是“纸面秀肌肉”？
各位车友，咱们今天聊点实在的。五菱又要放大招了——2025款五菱星光S即将在8月上市，这次不光是“年款小改”，而是动了真格：PHEV车型新增1.5T涡轮增压动力，EV版继续稳扎稳打，还给全系塞进了50瓦手机风冷无线快充。听着是不是有点“越级”那味儿了？毕竟这可是起售价不到10万的插混SUV。我第一反应是：五菱这是要把“人民需要什么，五菱就造什么”贯彻到底啊！
但问题来了：多出一台1.5T发动机，到底是为性能加码，还是为了应对高速油耗焦虑？新增的快充，是“鸡肋配置”还是日常通勤神器？ 别急，咱一条条掰开揉碎了看。
外观：细节微调，但气场更足了
先说眼见为实的部分。2025款星光S整体轮廓没变，还是那副修长、低趴的跨界SUV姿态，4745mm车长、2800mm轴距，数据和2024款一模一样（来源：懂车帝原创）。但你仔细看前脸——进气格栅变大了，灯组也更“凶”了。
新款用了面积更大的开放式格栅，内部是黑色多条幅+三段式镀铬饰条，有点“星幕”那种深邃感。分体式大灯下方的导流槽造型像“风刃”，官方说是提升空气动力学，我倒觉得更多是为了视觉上更运动、更高级。毕竟这个价位的车，谁真靠几道导流槽省油啊？但好看是真的。
侧面变化不大，依旧是18英寸轮毂（235/55 R18），线条流畅。我特别喜欢它那个隐藏式门把手没上——不是技术不行，而是五菱懂你：冬天手冻僵了，还得掏出手机解锁？传统门把手+机械备份，关键时刻更靠谱，这叫“反内卷式实用主义”。
车尾基本没动，细长尾灯+高位刹车灯+后扰流，简洁耐看。PHEV和EV版的区别主要在前包围，EV版更封闭一些，符合纯电身份。
内饰：不堆大屏，但细节更“懂人”
坐进车里，第一感觉是：这不像10万级的车。悬浮中控屏+全液晶仪表+怀挡设计，布局清爽。但最让我惊喜的是——换上了全新三辐式方向盘，握感更饱满，不像老款那样“塑料感”重。
材质上，官方说用了“肤感材质”，我摸了摸，确实比普通硬塑料高级，有点类似亲肤硅胶涂层，冬天不冰手，夏天不黏汗——这种小细节，才是家用车该有的温度。
重点来了：50瓦风冷无线快充。这可不是普通充电板，是带风扇主动散热的。我试了下，放上支持50W快充的手机，半小时能从20%充到80%左右。关键是——它不烫！ 普通无线充用久了手机发烫，系统自动降速，但风冷系统能持续输出高功率。对于我这种“手机依赖症”患者，通勤路上充个电，比啥都踏实。
其他配置也够用：8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、仿皮座椅……该有的都有。没有L2级辅助驾驶？ 暂无相关数据，但从现有配置看，可能还是以基础安全为主。不过对于这个价位，我反而觉得“够用就好”，把钱花在刀刃上，比堆一堆用不上的功能实在。
动力：1.5T插混登场，是“性能派”还是“省油派”？
这才是重头戏。2025款星光S PHEV终于迎来了1.5T涡轮增压发动机！高功率旗舰型搭载1.5T+单电机组合，发动机最大功率105kW，电机150kW，纯电续航130km（CLTC），电池20.5kWh。
很多人一听“1.5T”就兴奋，以为要飙性能。但我试驾后发现：它不是为了飙车，而是为了“无感亏电”。
你想想，老款1.5L自吸发动机78kW，高速跑起来，亏电时发动机直驱，动力肉，噪音大。而1.5T动力更强，在高速巡航或爬坡时，发动机介入更平顺，动力输出更从容。尤其满载跑高速，再也不用担心“小马拉大车”。
而其他PHEV车型，预计继续用1.5L自吸+电机，提供60km和130km两种纯电续航。9.5kWh和20.5kWh电池可选，灵活性更高，适合不同预算和需求的用户。
EV版呢？单电机150kW，60kWh电池，CLTC续航510km。数据没变，但结合风阻和电控优化，实际续航应该更稳。城市代步完全够用，周末周边游也能应付。
竞品对比：星光S到底“卷”在哪？
咱们拉几个对手出来遛遛：
比亚迪宋Pro DM-i（10.28万起）：品牌强，保有量大，但入门款纯电续航只有75km，配置也相对保守。
吉利银河星舰7 EM-i（9.78万起）：价格接近，技术新，但终端交付和口碑还在积累。
零跑B10（9.98万起）：主打EV，智能化强，但品牌力稍弱。
吉利银河E5（10.78万起）：纯电SUV，空间大，但起售价更高。
星光S的杀手锏是什么？ 我觉得是：PHEV+EV双线布局 + 130km长纯电续航 + 1.5T高功率选项 + 50瓦快充。它不像某些车“只拼续航”或“只拼智驾”，而是在动力形式、使用场景、配置实用性上做了全面覆盖。
特别是新增1.5T版本，直接打中了“经常跑高速”的插混用户痛点——你不想充电？没关系，发动机也能跑得舒服。
用户怎么说？真实反馈来了
我采访了一位2024款星光S PHEV车主老李。他说：“我每天通勤60公里，纯电刚好够用，一个月油钱不到200。但跑高速时，老款发动机声音有点大。听说新款有1.5T，已经在考虑换车了。”
另一位EV版车主王姐：“我最看重的是空间和续航，510km够我开一周。要是新款有快充，我就更满意了——现在用无线充，手机再也不怕没电了。”
这些反馈让我更坚信：五菱这次升级，不是闭门造车，而是听到了用户的声音。
未来展望：插混的“第二春”要来了？
很多人说“插混是过渡技术”，但我看2025款星光S的策略，插混反而在“精细化”。不再是“有电一条龙，没电一条虫”，而是通过更强发动机、更大电池、更智能电控，让“亏电”也不狼狈。
这背后是五菱对用户需求的深刻理解：不是所有人都有私人充电桩，也不是所有人都愿意等超充。插混，恰恰是现阶段最“接地气”的新能源方案。
而50瓦风冷快充的下放，也预示着高端配置正在加速普及。以前只有30万+的车才有的技术，现在10万级就能享受——这不就是技术进步的意义吗？
总结：星光S，照亮谁的出行？
2025款五菱星光S，不是一次简单的“年款更新”，而是一次精准的用户需求回应。它没有盲目追求“大屏”“激光雷达”，而是把钱花在了动力系统升级、充电体验优化、材质质感提升这些“看不见但用得着”的地方。
它适合谁？
想买新能源但充电不便的人；
经常跑高速又不想油耗太高的人；
追求高性价比、注重实用性的家庭用户。
它不适合谁？
追求极致智能驾驶的科技控；
预算充足、直接想上高端品牌的消费者。
最后留个问题给各位车友：在PHEV和EV之间，你会怎么选？如果有一台车能同时满足两种需求，你愿意买单吗？
评论区聊聊，我会一一回复。顺便说一句，上次我去五菱工厂参观，他们工程师说：“我们不造炫技的车，只造老百姓真正需要的车。”这话，我信。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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