最近汽车圈里又有了新动静，奥迪推出了一款全新的纯电动车，叫做Q6 Sportback e-tron。
很多人一听名字可能有点懵，这车到底是个啥？
简单来说，它就是之前已经亮相的奥迪Q6 e-tron SUV的一个“兄弟”车型，但这个兄弟可不一般，它走了个轿跑SUV的路线，也就是我们常说的大溜背造型。
消息一出来，大家最关心的就是价格，这不，官方信息来了，入门款就要276万新台币，中配更是达到了326万，这可比它那个方头方脑的SUV兄弟贵了整整11万。
顶配的性能版SQ6倒是和SUV版本一个价，369万。
这就让很多人纳闷了，不就是车屁股的造型变了一下吗？
凭什么就要多花这么多钱？
这钱花得到底值不值，今天咱们就把它掰开了揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得搞明白这个“Sportback”到底是什么意思。
说白了，就是奥迪给自家溜背车型起的一个专属名字。
你想象一下，一辆标准的SUV，车顶线条到车尾是比较平直的，看起来很敦实、很稳重。
而Sportback车型呢，就是从车顶中间往后，线条就开始平滑地往下溜，一直延伸到车尾，形成一个非常动感的弧线，看起来就像一辆跑车被抬高了底盘一样。
这种设计最大的好处就是“好看”，显得特别年轻、有活力。
奥迪这次对Q6 Sportback e-tron的设计可以说是相当用心，它的车长、车宽，甚至两个轮子之间的距离（也就是轴距），都和普通的Q6 e-tron一模一样，分别是4米77长，1米96宽，轴距接近2米9。
唯一变的就是车身高度，设计师硬是把它压低了37毫米，变成了1米66。
你可别小看这不到4厘米的变化，整台车的气质一下子就从一个沉稳的居家好男人，变成了一个追求时尚潮流的运动型男。
当然，这个溜背设计可不单单是为了耍帅。
它还带来了一个实实在在的好处，那就是续航里程变长了。
这听起来有点不可思议，但道理很简单。
汽车在路上跑，最大的敌人之一就是空气阻力。
车身造型越流畅，风吹在车身上的阻力就越小，车子跑起来就越省劲，自然也就越省电。
奥迪官方给出的数据显示，Q6 Sportback e-tron的风阻系数只有0.26，这个数字在SUV里算是非常优秀的了。
正是因为这个更低的风阻，让它在电池和电机系统完全一样的情况下，能比SUV版本的兄弟跑得更远。
就拿中间配置的那个版本来说，SUV版能跑六百公里出头，而这个Sportback版就能跑到637公里，多出来的这几十公里，可以说完全是靠这个漂亮的身材“省”出来的。
对于电动车主来说，续航里程多一点，心里的焦虑就能少一分，这可是一个非常实在的优点。
不过，有得必有失。
你选择了这个迷人的溜背造型，就得在一些实用性方面做出妥协。
最直接的影响就是后备厢的空间。
因为车尾的线条向下收紧了，后备厢的高度自然就受到了影响。
在后排座椅正常使用的情况下，Q6 Sportback e-tron的后备厢有511升，比SUV版本少了15升，这个差距不算大，可能就是少放一两个背包的区别。
但如果你需要把后排座椅放倒来拉一些大件物品，那差距就明显了。
Sportback版本的最大空间能扩展到1373升，而SUV版本能达到1529升，这中间差了150多升，差不多相当于一个大号行李箱的体积。
所以，如果你家里人口多，经常需要全家出游，拉着大包小包的行李，那这一点点的空间差异可能就得好好掂量一下了。
另外还有一个小细节，因为车顶造型的原因，Sportback车型是不能安装车顶行李架的，这也限制了一部分空间的扩展能力。
看完了外面，咱们再坐进车里感受一下。
一拉开车门，你肯定会被眼前的三块大屏幕给吸引住。
这是奥迪最新的内饰设计语言，驾驶员面前是一块11.9英寸的液晶仪表盘，中间是一块超大的14.5英寸中控触摸屏，而且这个屏幕还是带点弧度的，稍微偏向驾驶员一侧，操作起来很方便。
最特别的是，在副驾驶的前方，居然也有一块10.9英寸的屏幕，可以让坐在副驾的人看视频、听音乐或者设置导航，互不干扰。
整个驾驶舱的科技感可以说是直接拉满了。
在配置上，奥迪这次也算是比较厚道，像很高级的矩阵式LED大灯、用脚一扫就能打开的电动尾门、开门时照在地上的迎宾灯，这些都是全系标配的。
从中配的S line版本开始，车内的运动氛围就更浓了，座椅换成了包裹性更好的运动型座椅，油门和刹车踏板也换成了闪亮的不锈钢材质。
至于顶配的SQ6车型，那更是把能给的都给你了，座椅用上了高级的皮质和翻毛皮拼接材料，尾灯也升级成了可以变换图案的OLED数字尾灯，音响是顶级的B&O 3D环绕音响，甚至还配备了空气悬挂，能根据路况自动调节车身的高低和软硬，舒适性和操控性都得到了提升。
最后，我们来聊聊这辆车的动力和性能，毕竟是电动车，大家对这个还是非常关心的。
Q6 Sportback e-tron一共提供了三种动力选择。
入门版是后轮驱动，用的是一块83度的电池，马力有252匹，续航546公里，对于日常城市通勤和周末周边游来说，是完全足够了。
中间配置的quattro S line版本，升级成了前后双电机的四轮驱动，电池也换成了更大的100度电池，马力一下子提升到了387匹，续航也是全系最长的，达到了637公里。
而且它的充电速度也更快，支持最高270千瓦的快充，在充电设施给力的情况下，能很快地补充电量。
这个版本可以说是性能、续航和价格之间最均衡的选择。
而对于追求极致性能的消费者，顶配的SQ6 Sportback e-tron就是为你准备的。
它同样是100度的大电池和双电机四驱，但经过奥迪性能部门的特殊调校，最大马力飙升到了489匹，从静止加速到每小时100公里只需要4.4秒，这个成绩已经可以和很多跑车掰手腕了，而它的续航也还能保持在607公里，可以说是一个非常全能的性能猛兽。
一个很有意思的现象是，虽然Sportback版本因为造型更流畅，跑起来风阻更小，但在百公里加速的成绩上，它和SUV版本却是完全一样的。
这说明奥迪并没有在性能上刻意去区分这两款车，而是把选择权完全交给了消费者。
你到底是更看重SUV车型带来的最大化的空间实用性，还是愿意为了Sportback车型那更动感、更个性的外观，多付出一部分预算，并接受在空间上的一点点妥协，这完全取决于你自己的用车需求和审美偏好了。
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