最近不少南方新能源车主自驾西北旅游时发现，当地充电价格便宜得让人眼红。
兰州西站附近充电桩白天最低只要五毛钱一度电，而北京南站周边充电价格最高能达到两块钱。
这个价差让不少车主直呼看不懂，有人甚至算账发现，在北京给电车充电的花销，已经和混动车加油差不多了。
星星充电平台的数据显示，从西北到东南沿海，充电价格呈现明显的地域差异。
兰州西站周边白天充电价格维持在五毛到八毛之间，西安北站的价格区间是八毛到一块一，郑州东站涨到一块到一块四。
到了北京、上海这些超大城市，充电费用直接翻倍，北京南站周边最高达到两块钱一度，上海虹桥站也要一块七左右。
电价差距背后是运营成本的差异。
西北地区地广人稀，场地租金和人工成本都低，电网负荷小，电价自然便宜。
像兰州这样的城市，充电站建设还能拿到地方补贴。
反观北京上海，不仅地价贵，用电高峰期电网压力大，商业用电本来就贵，充电站建在核心商圈，成本就更高了。
有车主算过一笔账，以比亚迪秦L DM-i混动车型为例，亏电状态下百公里油耗4升左右，按现在油价算每公里成本差不多两毛钱。
在北京用两块钱一度的电充电，百公里电耗15度的话，每公里成本也要三毛钱。
这么一对比，在某些情况下充电确实不如加油划算。
不过这个账不能光看价格。
一线城市新能源车主更看重的是便利性，很多小区没法装私人充电桩，只能依赖公共充电站。
虽然电价高，但不用摇号、不限行这些优势还是吸引了不少人。
西北地区虽然充电便宜，但充电桩密度低，跑长途反而可能遇到充电难的问题。
充电市场正在出现明显的分层。
普通快充站靠价格吸引用户，特斯拉、蔚来这些品牌超充站则主打服务体验，电价能比普通充电桩贵一倍。
在北京国贸这样的核心商圈，充电价格普遍比郊区高出三成以上。
有业内人士透露，某些高端商场里的充电桩，一度电要收两块钱服务费。
各地政府对充电设施的政策支持也不一样。
甘肃、宁夏等地把充电桩建设当作新能源推广的配套工程，给补贴给政策。
北京上海更注重优化布局，要求新建小区必须配建充电设施。
这种差异也影响了市场价格，西北地区充电桩回本压力小，定价空间更大。
电价差异还反映出各地用电结构的区别。
西北地区风电、光伏发电占比高，低谷时段电力富余，充电站能拿到更低的批发价。
东部沿海工业用电需求大，特别是夏季用电高峰时段，商业用电价格水涨船高。
今年夏天上海部分充电站就调整了分时电价，高峰时段涨幅超过三成。
不同车主对电价的敏感度差异很大。
月入两三万的白领可能不在乎多花几十块充电费，但网约车司机就得精打细算。
有北京网约车司机表示，现在专门挑晚上十点后去充电，能省下三分之一费用。
相比之下，兰州出租车司机就没这个烦恼，什么时候充都差不了几块钱。
充电价格会不会继续涨，关键看电力供需关系。
随着新能源车越来越多，充电负荷持续增加，特别是一线城市早晚高峰，电网压力会更大。
有专家预测，未来可能像汽油一样实行浮动电价，用电紧张时充电价格可能临时上调。
这场电价差异暴露出新能源推广中的新问题。
当初宣传的省钱优势，在部分地区正在打折扣。
有车主吐槽，买电车本想着省油钱，结果省下来的钱都交电费了。
不过也有观点认为，随着技术进步和规模效应，充电成本长期看还是会降下来。
新能源车到底值不值得买，现在得先看看家门口的充电价。
要是像兰州那样五毛钱一度电，确实能省不少。
可要是在北京上海，可能得好好算算账。
充电贵不贵，关键还是得看跟谁比，怎么用。
这事没有标准答案，全看个人实际情况。
全部评论 （0）