比亚迪在英国的表现简直炸裂了。你这个市场的障碍可不比其他国家低。英国其实面积不大，供应链又比较成熟，但汽车市场可是竞争激烈得很。除了特斯拉早早占领一块阵地，还有那些德系、法系，甚至用英国制造标签自我标榜的品牌，个个都很难啃。尤其是今年来，新能源车市场风起云涌，谁能突围出来，真不是说说就行。
我特意翻了下比亚迪的英国销量数据，去年9月突破一万台，确实让人大跌眼镜，增长变化快得惊人。不知道读者有没有注意到，这个一万台的数字，是不是意味着比亚迪成功打开了英国市场的第一扇门？我估算，去年同期可能只有一两千的水平，基本上就是一个0到1的飞跃。这个样本+少，也能反映出比亚迪在英国的市场开拓已然进入快车道。
具体怎么做到的？这可不是随便开几家店拉一拉销量那么简单。你英国的渠道布局才是关键。比亚迪去年从伦敦、曼彻斯特到布里斯托，开了大概50多家门店（我的数据是估算，可能没那么少，但差不多这个线），这还不算是旗舰店。能做到这步，说明比亚迪懂得渠道的铺设，哪怕是卖一辆车的中间环节，都经过了精心打磨。
我记得去年我跟朋友聊过，他是个修理工，说：我见了不少国产车，开出去不比德系差，但后续保值率差太多。这句话让我一直有个疑问：比亚迪的品牌溢价和二手车价值，会不会成为未来的硬伤呢？看看昨天朋友的朋友圈——有个同事刚买了辆汉牌电动车，车子保养挺好的，估计两年后还能值个七八成。虽然猜测不确定，但这也算是一些先行者的实验。
英国市场的数据还在不断变化，现在价格的相对优势还挺明显的。一辆比亚迪海豚的官方售价不到1.2万英镑（折合人民币不足十万），对比德系的紧凑车，那差不多得多双价。再加上续航+配置，其实相差不大。这也让我想到，假如你是英国普通家庭，买车不想折腾太多，国产车的性价比算得上是个潜在获胜法宝。
不能忽视一点：供应链那块，确实比去年更顺畅。你知道，去年春节后，电池供应一度紧张，导致比亚迪的某些车型在英国排队时间拉长。我还记得我自己试驾唐，当时感觉车里细节用料还不错，特别是座椅软硬适中，隔音也比我想象中的要好。结果，销售告诉我：这款车其实供应还挺紧张的，现在订单得排个两到三个月。我当时就心想：原来不是产品不好，是供应链出了点问题。
这段插一句：我刚才翻了下笔记，发现比亚迪在海外的研发投入一直在增加。其实没有太多开源节流的空间，研发如果跟不上，产品也就无法持续优化，像妥妥的死水。这也是为什么比亚迪在动力系统和续航方面，能保持一定领先的原因——研发薄弱，是没办法长远的。
还有一个有趣的点，去年在英国本土的销售代表跟我说，大部分客户其实还是对新能源汽车有点保留，担心充电基础设施不足，但比亚迪最近和当地几个充电站合作，效果不错。所以，配套设施跟不上，客户买车也藏着点怕。但我觉得，随着时间推移，改造这个短板其实不算很难。
再说到补贴和政策，英国新能源政策其实还算友善，但不知道你注意到没有，去年政府缩减了部分补贴力度。这个压力倒逼车企必须降低成本，在价格上保持竞争力。你用我之前的例子比，假设一辆秦在英国的裸车价是1.2万英镑，啥也不加就能买到，所以销量自然能冲上去。
这让我想，未来国产车是不是会在海外变成性价比冠军？如果纯粹靠价格和性能取胜（这点还不太确定），那德系本土的溢价会不会逐渐降温？但这又说回来，市场对品牌的信任感还得时间打磨。
换个角度想，我真的很喜欢其中的一个细节。就是比亚迪在英国扩展门店的速度，和他们背后那套全球化战略配合得很紧。对比去年年底我访问伦敦时逛的店，和现在相比，十家店都变成了二十多家。这个扩张速度，比我预想得快太多，也许是补贴+渠道的双刃剑。
不过啦，还是得留个问题在这：这么快扩展的怎么确保每家门店的售后服务都到位？毕竟，买车是用五年十年保障的投资，找个靠谱的售后是很关键的。
看比亚迪的崛起，我脑中不断浮现一个疑问：国产车还能持续在海外爆发，是不是意味着我们在技术和供应链上的努力，终于开始变成真金白银了？还是说，别的不说，先吃到价格低、服务还可以、未来潜力的这份蛋糕，才是今后胜出的要素？这点还得看时间验证。
最后想问问你们，觉得这种海外逆势增长，是单纯靠低价策略还是有更深层次的技术沉淀在后面？我自己觉得，未来国产品牌想在海外站稳脚跟，单靠价格是不够的，用户的用车体验、品牌信任也很重要，也算是点未触达的小目标吧。
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