比亚迪在8月底悄悄上了一款新车，叫比亚迪M9，结果这事儿在网上几乎没啥动静，安静得有点奇怪。
这台车，一听名字M9，很多人肯定会想到问界M9，以为比亚迪也造了个大个头的SUV。
其实根本不是一回事，它是一台正经的MPV，跟传闻中的比亚迪夏算是亲兄弟。
不过这台M9的定位挺有意思，据说主要对着海外市场和公务用途，有点特别供应的意思。
价格一出来，就感觉比亚迪这次算盘打得特别精。
一共两款配置，官方价分别是22.98万和24.98万。
而且店里还有个2000块的优惠，这么一来，入门价就变成了22.78万。
这个价钱在MPV市场，特别是插电混动的MPV里面，确实挺能打的。
动力系统是比亚迪的强项，这次给M9装上了最新的第5代插电混动技术。
这套1.5T发动机加电机的组合，官方说综合续航能跑到1060公里。
这个数字对一台MPV来说，算是把长途跑不远的担心给解决了。
而且它还有100公里的纯电续航，平时上下班、接送孩子，基本上可以当成纯电车来开，用车开销能省下一大笔。
底盘用的是前面麦弗逊后面多连杆的独立悬架，这算是这个价位很常见的配置了，坐起来舒服有保证。
更有意思的是，它还带着悬架软硬调节功能，再加上四种驾驶模式可以换，能跑的路况和开车的花样就更多了。
想稳当点就调软一点，想自己开得带劲点，也能找到合适的模式。
外观设计走的是那种稳重、大气的商务路线。
车头是点阵式的格栅，看着挺有派头。
侧面是MPV都有的双侧电动滑门，后排的人上下车很方便，这个不管是用作商务接待还是家里人用都特别实用。
车尾是现在很流行的贯穿式尾灯，整个样子很成熟，一看就是那种不会出错的商务车造型。
车身尺寸也挺大，长宽高分别是5145毫米、1970毫米、1805毫米，轴距有3045毫米。
这个大小保证了车里空间肯定很宽敞。
但最让人想不到的是座椅安排，全系都是5座。
按理说，这么大尺寸的MPV，不做个7座或者主打豪华的6座，甚至为了显档次的4座，反而只给5座，这做法确实有点不一样。
这种安排的道理其实也说得通。
如果是主要用来公务接待，5座能让后排的乘客腿部和身边的空间变得特别大，舒服程度比传统7座的第三排好太多了。
同时，后备箱空间也会变得超级大，放几个大行李箱一点问题都没有。
这种想法，很明显是把实用和后排的乘坐感受放在了第一位。
车里面的设计基本还是比亚迪的老样子，两个大屏幕的设计很显眼。
中间那块15.6英寸的大屏幕，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感一下子就上来了。
这套车机系统还支持四个座位的语音识别控制，坐在哪个位置都能动动嘴皮子控制车里的功能，挺方便的。
配置方面也给得挺大方。
50W的手机无线快充、带加热通风的皮座椅、氛围灯、品牌音响这些能提升舒服度和豪华感的东西都给配上了。
看得出来，比亚迪是想让这台车在硬件上不比同价位的车差。
说到这里，问题就来了：为什么这台M9能卖得这么便宜？
要知道，尺寸、动力、配置都挺不错的插混MPV，起步价不到23万，确实有点像“价格杀手”。
秘密就在于它在配置上的取舍。
低配版的M9，也就是22.78万那款，它把比亚迪很得意的“天神之眼”智能驾驶辅助系统给去掉了。
换句话说，你买入门版，能用的驾驶辅助功能就只有最基本的定速巡航。
那些更高级的自适应巡航、车道保持、自动停车之类的功能，全都没有。
这个办法其实特别聪明。
比亚迪很明白，不是所有人都需要那么高级的智能驾驶。
很多人买MPV，就是看中了它的大空间、坐着舒服和省油，平时主要在城里或者固定的路线上开，复杂的智驾功能对他们来说可能一年也用不上几回，属于是有了更好但没有也行的东西。
所以，比亚迪干脆给了大家一个选择题：想要全套智能驾驶体验的，可以买高配；如果对这些不感兴趣，只想安安稳稳买个大车，那入门版就够用了。
通过砍掉智能驾驶这个花钱的大头，直接把价格降下来，让那些预算不多但又想买一台高品质插混MPV的人，有了一个特别吸引人的选择。
这么一来，比亚迪M9就正好找到了一个市场的空缺。
它用一个比自家兄弟比亚迪夏更便宜的价格，提供了一个空间更大、用途更纯粹的商务或者大家庭用车方案。
对于那些不追求花里胡哨的科技配置，只关心车子本身质量和实用性的人来说，这款M9的吸引力肯定是相当大的。
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