贵三千的UFR150，升级的不只是配置，看完再决定买不买

花一万七千八买辆豪爵150踏板，身边好几个朋友都说我脑子进水了。毕竟优惠完才一万四出头的UHR150在那摆着，多花将近三千块，就为了这个UFR150？他们问我到底图个啥。

图啥？大概就是图个屁股不再受罪吧。骑过UHR150的都懂，那后减震硬得跟块铁似的，过个减速带，人能直接颠起来，时间长了真有点吃不消。UFR150换上那套带气囊的后减震，效果立竿见影。同样是天天要经过的那条坑洼路，车身晃悠的幅度小了快一半，那种从尾椎骨直冲天灵盖的震动，总算是没了。

当然，光一个减震肯定不值三千块。真正让我下决心的是那个TCS，牵引力控制系统。这东西平时感觉不出来，可一旦碰上雨天或者路面有洒水，简直就是救命稻草。以前骑UHR150，湿滑路面起步油门真不敢给大，生怕后轮一打滑，人就出去了。现在有了TCS，传感器感觉到后轮要打滑，自己就把动力给降下来了，起步稳如老狗。再加上原厂就带的胎压监测，轮胎气压一不对，仪表盘上直接就亮灯警告，这安全感是后期加装多少东西都换不来的。

不过这车也不是没槽点。车重了十斤，在拥堵的市区里低速挪车，确实比UHR150感觉笨重了那么一点点。而且最让人心里犯嘀咕的，还是那台发动机，跟UHR150上的一模一样，最大功率10.6千瓦，还是个两气门。隔壁有些牌子，早就用上四气门发动机了，动力听着就更唬人。说实话，花到这个价位，发动机没升级，确实有点遗憾。

但话说回来，骑车过日子，不能只看发动机参数。UFR150很多升级，都是在实实在在提升每天的骑行体验。比如那个尾箱，UHR只能塞个半盔，现在UFR把全盔放进去，还能再塞副手套，通勤买个菜或者周末出去跑个小短途，方便太多了。还有那块日精的TFT全彩仪表，看着就比老款的黑白屏舒服，导航投屏、车辆定位这些功能，虽然不是刚需，但用起来确实挺香。

豪爵在一些小细节上也动了心思。手把整个都包起来了，不像UHR那样裸露着，冬天不那么冻手，看着也精致。前后刹车上泵也都换成了日信的，手感更线性。这些零零碎碎加起来，让整台车的质感确实比UHR150高了一个档次。

所以这三千块的差价到底值不值？这事儿得分人。你要是就上下班代步，每天的路况也挺好，那一万四的UHR150足够了，皮实耐用，性价比拉满。可如果你像我一样，偶尔还想跑跑山，长途摩旅一下，或者你是个新手，对安全配置特别看重，那UFR150这多出来的气囊减震、TCS和胎压监测，绝对能让你骑得更安心、更舒服。

别人觉得值不值其实不重要，反正每回过减速带不颠那一下，我就觉得这钱花得挺明白。你呢，是选个踏实过日子，还是愿意为这点舒坦买单？