奔驰抛售日产3.8%股份，汽车联盟裂痕初现
上周五那天早晨，我还在楼下洗车。邻居老王骑着他那辆快掉漆的面包车路过，一边嚷嚷：“听说奔驰把手里日产的股份全甩了？这两家不是好兄弟好多年了嘛！”我当时愣了一下，回头一查，还真是。梅赛德斯-奔驰直接清仓了手里的日产股票，据说价值有3.46亿美元那么多。这事儿表面看像是理财调整，可群里几个玩股票的朋友立马炸锅，说这背后水可深着呢。
果不其然，这消息一出，日产股价就跟打滑似的往下掉，跌了将近6%。微信群里小刘调侃，“这比我们小区地下室湿气还大。”其实大家心里都明白，不光是钱的问题，更像是一种信号：市场对日产现在能不能翻身，其实已经没啥信心。
讲真，这几年开日产品牌的人也挺多抱怨。我哥们去年刚换的新轩逸，说油耗确实低，但动力还是差点意思。前阵子去4S店保养，他顺嘴问技师，“你们最近修电动车多吗？”师傅摆摆手：“特斯拉、比亚迪进来得勤，咱家电动那几款……没啥存在感。”连技师都忍不住吐槽一句：“日产品牌要再不整点新活儿，就该被淘汰喽。”
其实吧，两家的渊源也算有些年头。当初雷诺-日产和戴姆勒（就是现在叫奔驰）一起搞平台共享、小型车联合开发什么的，比如英菲尼迪Q30和A级底盘通用，那会儿销售经常拿这个吹牛，说“德系底子+日系调校”，可惜最后英菲尼迪自己都撤出欧洲市场，小型车更没人买——隔壁修理厂老宋说，现在小排量发动机维修单越来越少，大伙嫌弃动力肉、配置寒酸。他还爆料过一个冷门配置：某批进口Q30带主动降噪功能，但用起来毛病不少，经常误判风噪为故障报警，把客户折腾得够呛。
行业内那些联盟合作，本质上都是为了省钱分风险。但眼瞅着新能源、电动化浪潮席卷全球，各自的小算盘打得飞起。有次在北京参加二手车拍卖会，一个专做日韩品牌收购的大叔私聊我：“别看以前丰田、铃木凑一起搞混合动力，现在各玩各的多自在。通用和本田原本谈合作，也开始闹分歧。”而且政策层面变化太快，美国、中国、欧洲三地贸易保护主义越来越明显。本地生产、本土供应链才靠谱，你要指望跨国联盟帮你兜底？想太美。
回到咱普通人生活，用惯了传统燃油轿车的人最近也迷糊。“听说以后软件系统才是真核心？”表妹买新电动车的时候就纠结半天，到底选哪个生态圈稳定？毕竟谁愿意天天升级系统卡死屏幕——她同事亲测某国产品牌，每月OTA更新一次，有时候连空调温度都能给刷乱套，这体验简直抓狂。所以现在主机厂干脆砍非核心业务，全力冲高端智能化。这么一弄，以前那种“全球一家亲”的联盟模式慢慢散架，也正常。
还有个八卦，是去年南方某地修理厂老板透露出来：据他说早期合资项目遗留的一批联合生产零件库存，如今只能拆解卖废铁，因为车型停产根本没人要。他感慨一句，“汽车圈哪有什么永远靠谱关系，都靠利益维持。”
倒是韩国现代起亚这些年学乖了，人家死磕自己的纯电平台E-GMP，还专门招了一堆软件工程师组团队。不管外界怎么变，只管先把自家基本盘守住。有懂行朋友试驾后反馈，新出的纯电SUV悬挂软硬适中，高速跑起来稳，比早期合资车型强不少，就是偶尔中控反应慢半拍，要等OTA推送才能解决——典型的软件定义汽车问题吧，总归比硬件落伍强些。
晚上遛狗回来，小区停车场灯下，有辆旧款英菲尼迪静静趴着，好久没人开。我突然想到，这或许就是所谓时代变迁留下的小注脚。一段段曾经热闹非凡的合作故事，到头来也不过如此罢了。而我们这些平凡司机，在每一次行业巨变间隙，只关心下一次加油是不是还能享受积分优惠，以及哪家的轮胎促销最划算……
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