顶级汽车赛事从来不是简单的速度角逐，而是车企技术实力的试炼场。TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，以严苛的规则限制，倒逼车企将量产车技术推向极限。对车企而言，征战TCR的意义，在于将赛道上的极端工况转化为技术迭代的养分——每一次过弯的抓地力反馈、每一次加速的动力输出、每一次制动的性能衰减，都是检验量产车核心技术的试金石。
领克深谙此道，从投身赛事之初便确立“以赛促研”的路径。领克03TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构，赛车的空气动力学设计、Drive-E系列发动机、底盘调校均源于量产车技术，又在赛道中不断优化；而赛事中积累的经验，反过来成为量产车性能进阶的动力——从03量产车到03+，再到03++，赛道技术的民用化让“性能”不再是赛车专属，这种“赛场反哺街道”的闭环，正是领克对汽车工业“实践出真知”的生动诠释。
七年磨剑，四站扬威：领克2025赛季的TCR征程与过往荣光
2025年，领克Cyan Racing车队开启了征战TCR世界巡回赛的第七年，四站赛事的表现再次印证着“中国速度”的硬实力。5月的墨西哥站，车队展现出强大的控场能力，首回合便由乌鲁希亚、扬・埃赫拉舍、比约克包揽冠亚季军，最终以“一冠三亚两季”的成绩为年度征程奠基；6月的西班牙站，车队更是火力全开，三回合正赛斩获两冠、两亚、两季，以325分稳居积分榜首位，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅驾驶的领克03TCR赛车，用包揽领奖台的表现证明了中国车型的顶尖实力；紧接着的意大利站，面对CW加重、极端天气与碰撞事故的多重挑战，车队仍拿下1亚2季，以420分蝉联积分榜首；7月的葡萄牙站，车队两回合正赛包揽冠亚军，以555分继续领跑，马青骅与比约克在第二回合的默契配合，更是成为“中国车手+中国赛车”的经典时刻。
这份强势并非偶然，自2019年首征WTCR房车世界杯起，领克便创造了“元年即冠军”的奇迹，当年以9个车队冠军、8个车手冠军斩获年度车队总冠军；2020年卫冕车队与车手“双料总冠军”；2021年实现WTCR三连冠；2023年、2024年连续夺得TCR世界巡回赛年度车队总冠军。截至2024年11月，领克已累计取得“六年七冠”，登领奖台次数突破100次。七年赛事征程，领克用持续稳定的成绩，让世界看到中国品牌在顶级房车赛事中的硬核实力。
量产为基，性能为锋：领克03性能家族与03++的赛道基因
领克03性能家族的每一款车型，都流淌着赛道的血液，而03++更是“量产车造赛车”理念的巅峰之作。
作为领克性能家族的旗舰，03++与03TCR赛车一脉相承，两者同以CMA架构为蓝本，共享源自量产车的底盘系统与2.0升4缸涡轮增压直喷发动机。TCR Cyan前驱版搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，350Ps的最大马力、450N・m的峰值扭矩，源自赛车级的动力调校；竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，复刻了03TCR赛车的空气动力学元素，既满足赛道下压力需求，又符合道路法规。
这种“量产为基”的特性贯穿整个03家族，03量产车的1.5T与2.0T动力，在兼顾日常通勤的同时，保留了赛道基因的爆发力；03+通过提升悬架刚度、加入四驱系统，将赛道操控性民用化；而03++则彻底打破“赛车与民用车”的界限——它的底盘硬件可追溯至03量产车白车身，发动机技术脱胎于经过赛道验证的Drive-E系列，这种“从量产中来，到性能中去”的进化，让“中国性能车”有了更具象的表达。
领克的赛道故事，从来不止于奖杯。从2018年发布汽车运动计划、打造03TCR赛车，到2019年启动“领克汽车运动体验中心”项目、成立性能车俱乐部，再到持续开展国家B级赛照培训、举办巅峰车手计划，领克正在构建一个从“专业赛事”到“大众参与”的汽车运动生态。
七年赛事征程，“以赛促研”早已融入领克的品牌基因，赛道上的每一次突破，都转化为量产车的技术升级；而对汽车运动的普及，则让更多人触摸到“性能”的温度。从让中国车型登上世界顶级领奖台，到让赛道技术走进日常驾驶，再到为汽车运动培养人才、搭建文化地标，领克用行动证明：真正的汽车品牌实力，既要在赛道上争高下，更要在产业中筑根基。这或许正是领克留给中国汽车工业的启示——以赛道为起点，让技术落地生根，让速度照进现实。
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