要说华为和理想这些车企啊, 很多人都挺好奇的, 他们为什么就盯着增程车不放, 完全不碰插混车呢？其实啊, 这跟有没有技术真没啥关系, 主要都是因为一些实际情况和现实考虑。
你想啊, 造车这事, 首先就得过生产许可这一关。如果要造插混车, 那就得拿到生产燃油车的那个牌照, 这个牌照可不好拿, 传统那些造汽油车的大厂, 搞了几十年才积累下来。像华为和理想这种新品牌呢, 根本就没有这种资格。
要是想自己搞一套, 那得花几十亿甚至上百亿去建工厂, 重新搭建所有生产线和流程, 还要耗费好几年时间, 完全不现实。可增程车就不一样了, 它被归类到新能源车里头, 直接用现在的新能源车生产许可就行, 限制少得多, 门槛也低很多。
另外一个很重要的点就是开车的感受了, 也就是用户体验。增程车呢, 从头到尾都是靠电机驱动的, 开起来跟纯电动车一模一样, 特别平稳安静。你不会听到汽油机突然启动的声音, 也不会感觉到那种震动。
平时在城市里上下班, 用电很省钱, 跑长途的时候呢, 没电了直接加油就行, 完全不用担心车子跑不远, 或者半路没电的焦虑。这比插混车一会儿用电一会儿用油, 中间来回切换模式要省心多了。
插混车经常会遇到发动机介入工作的情况, 有时候启动那一瞬间, 你能明显感觉到抖动和噪音, 体验上就差了那么一点意思。
再说说成本和车子的配置吧。增程车的结构相对来说没那么复杂, 相比插混车, 它们不用在动力系统里塞进那么多东西, 比如插混车为了要让汽油机和电机一起工作, 还要有比较复杂的变速箱来协调, 并且通常会装更大一些的汽油发动机。
这些复杂的部件, 不仅增加了车子的重量, 也让制造成本蹭蹭往上涨。所以呢, 插混车卖得贵, 一部分原因就是它内部的机械结构太复杂了, 等于是把两套动力系统硬是塞到一起去了, 而且还要让它们配合得很好, 这技术难度和成本自然就高。
那增程车虽然结构相对简单些, 但为什么市面上的一些增程车也卖得不便宜呢？其实啊, 华为和理想这些品牌把省下来的钱, 都花在了用户能直接感受到的地方, 也就是各种智能配置上。
你看看, 华为的那些先进智能驾驶系统, 还有理想车里头舒服的座椅和大屏幕, 这些可都是很贵的。对这些车企来说, 把车子做得智能才是他们的看家本领, 也是他们吸引顾客的关键。
所以, 他们宁愿把钱投资在电池、大功率电机和那些高科技的智能系统上, 让车子变得更智能、更舒适, 而不是去纠结动力系统有多复杂。这样下来, 车子虽然是增程的, 但因为装了很多高科技配置, 自然也就显得贵了。
而且这些增程车往往电池容量也很大, 甚至比一些纯电动车的电池还大, 这也是成本的重要组成部分。可以说, 他们是想给用户提供一个既有电动车驾驶感受, 又没有里程焦虑, 同时还特别智能、配置丰富的车。
至于车子省不省油的问题, 现在增程器的技术越来越厉害了, 它们把油转化成电的效率已经非常高了, 跟插混车的差距基本上可以忽略不计。日常开着, 你根本感觉不到有什么大区别。所以说呢, 那些选择增程的品牌, 不是因为他们技术不够, 而是他们看清楚了市场需要什么, 也更懂得用户到底想要什么, 这是一条更务实的路。
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